По Архангельску с Юнией - часть вторая

[Кораблик Тинто]

13.07.2015 в 08:54

Пишет  Юния:

Архангельск православный

Рассказывать об Архангельске, не касаясь темы православия, по-моему, невозможно при всём желании (а при отсутствии оного тем более). Хотя бы потому, что город назван в честь Архангела Михаила. А ещё потому, что в городе и области много, действительно много церквей – больших храмов и маленьких часовен. Я даже архангелогородцам немного и по-хорошему позавидовала.
Этот храм находится рядом с морским речным вокзалом. Он ещё строится, но уже богатырь и красавец, действительно огромный. Его сияющие купола видны за много километров. Это кафедральный собор Архистратига Божия Михаила.



Вопрос: если город назван в честь Архангела Михаила, почему же храм в его честь в городе появился только теперь? Ответ: ясное дело, он был и прежде, более того, был раньше города. Сначала (аж в XII веке) возник Михайло-Архангельский монастырь, а уж он дал своё имя Архангельску, построенному вблизи. Но в 1920 году большевики закрыли монастырь и позднее разрушили собор. Большевики в Архангельске вообще много напакостили (и не только в Архангельске... впрочем, не буду развивать эту тему). Так что теперь храм Архангела Михаила восстанавливают, а вместе с ним историческую справедливость. Мечтаю снова побывать в городе, когда этот чудесный собор будет достроен окончательно.
В первый же мой вечер в городе Владимир пригласил меня в храм Блаженной Ксении Петербуржской – познакомиться со всеми, а заодно принять участие в изучении Евангелия. Я поехала, несмотря на то, что храм находится в отдалённом районе города, а погода была плохая: холодно и дождь лил. Я мысленно благословила бывших жильцов Эдуарда, оставивших в квартире зонтик (чтобы я тащила в другой город собственный зонт – ещё чего). Вооружившись им, я дошлёпала по лужам до морского вокзала и села там на автобус на остров Соломбала.
Это мост на остров, называется Кузнечевский. Практически имени меня.



А вот и храм Ксении Петербуржской. Здание довольно новое, переделанное из клуба.



В храме я познакомилась с его прихожанами за чаепитием, плавно перешедшим в комментированное чтение глав из Евангелий. После этого настоятель – молодой, весёлый и очень простой в общении отец Олег – показал мне храм и воскресную школу. В храме я впервые увидела вот такую удивительную икону, которую потом встречала ещё не однажды.



Это Архангел Михаил, а особенность иконы в том, что изображён он на фоне Архангельска.
Когда я вернулась из церкви, было уже поздно даже по местному времени, а по сибирскому тем более, так что я легла спать. На том и закончился мой первый день в поморской столице.

@темы: Избранное, Фотографии, Россианство, Наши авторы - Юния, Страны - Россия, Города - Архангельск, Друзья, Путешествия

---

По Архангельску с Юнией - начало

[Кораблик Тинто]

Начинаем публиковать фотоочерки Евгении Чернышевой (Юнии) о поездке в Архангельск.

11.07.2015 в 18:09

Пишет  Юния:

Моя поездка: маленькая предыстория и первые впечатления

К поездке в Архангельск, город, совершенно мне прежде не знакомый, я подготовилась неплохо. Выцыганила у отца его смартфон, на который поставила местный Дубль Гис. Выписала заранее все необходимые телефоны. А главное, решила завести в городе знакомых. Для этого ВКонтакте была найдена группа одного из архангельских православных храмов – храма во имя блаженной Ксении Петербуржской. С одним из прихожан этого храма, Владимиром, я и связалась, и он обещал помочь мне сориентироваться в случае чего.
Может, кажется странным, что я решила обратиться именно к прихожанам храма, но для меня это было само собой разумеющимся. Это, кстати, сделало мою поездку в некоторой степени паломнической. Но об этом после.
В пути из Новосибирска всё было хорошо, если не считать того, что я традиционно заблудилась в Домодедово. Это не аэропорт, а бермудский треугольник какой-то! Однако я нашлась и благополучно села на самолёт в Архангельск.
Когда самолёт пошёл на снижение, меня ждала первая приятная неожиданность. Я-то по глупости и незнанию географии была уверена, что в этой местности тундра и ничего не растёт. Каково же было моё блаженство, когда я увидела леса, необычайно густые и обширные. Правда, эти леса часто прерывались значительными площадями пустых и скучных болот, и выглядело это непривычно и грустновато.
Аэропорт Талаги – маленький и удобный, в нём уж точно не потеряешься, как в Домодедово. Я не стала его рассматривать, а позвонила Эдуарду, хозяину квартиры, в которой я решила остановиться, сообщила ему о своём прибытии и вышла с аэровокзала в новый для меня мир.
Когда я прилетаю куда-то на самолёте, первое впечатление о местности мне дают не глаза, а нос. Вот и на этот раз, выйдя на улицу, я принюхалась и почувствовала запах, который сразу идентифицировала как запах вышеупомянутых болот. А вообще вокруг было зелено и красиво, очень похоже на дорогой моему сердцу север Томской области. Впоследствии я только убеждалась в этом сходстве.
Таксист у аэропорта предлагал мне свои услуги, но я вежливо ему улыбнулась и отправилась на автобус. Я ехала до остановки «Морской речной вокзал».
А вот, собственно, и он.



Изображение этого здания видел каждый житель России и неоднократно держал его в руках.

Убедиться?

Пётр I будет тоже. Но позже.
Именно от морского речного вокзала я потом ездила почти всюду. До квартиры, где я жила, от него где-то минут пятнадцать ходьбы.
Квартира в этом доме на Северодвинской улице.



Там я благополучно разместилась и отправилась на поиски приключений.

@темы: Избранное, Фотографии, Страны - Россия, Города - Архангельск, Друзья, Путешествия

---

И вправду красавец!

[Кораблик Тинто]

27.07.2015 в 17:22

Пишет  Yaten Totenvogel:

Sea Cloud II
Красавец-парусник, который гостил у нас несколько дней и ушёл в субботу вечером.
Повезло увидеть, как он отчаливает.

пятница


суббота

@темы: Корабли, Избранное, Фотографии, Наши авторы - Totenvogel, Города - Петербург, Страны - Россия, Друзья

---

Видимость одиночества

[Белый Сикер]

Нидлс (англ. The Needles, «Иглы») — меловые скалы у западного побережья острова Уайт.

Холодное злое море. Чёрная скала. Полосатая башня маяка возвышается над адом волн. Шторм тучами застлал небо до горизонта. Где-то высоко светило невидимое и равнодушное солнце. А под облаками шёл своим путём корабль, высматривая огни маяка, что был в самом начале длинной вереницы опасных скал. Мы почти всегда равнодушны друг к другу и наши интересы мало чем пересекаются. Но бывают моменты, когда мы действительно необходимы.

Другие сказки

@темы: Проза, Маяки

---

Студийные футболки

[Ольга Реширам]

Товарищи собратья по оружию в Студии и не только! У нас появятся фирменные "студийные" футболки.

Пишите в личку, если хотите заказать. Укажите желаемый размер. Высылать буду, скорее всего, в конце августа.

@темы: Оргвопросы

---

Стихи Миранды

[Кораблик Тинто]

Грустно, но правильно.

24.07.2015 в 22:37

Пишет  Миранда Элга:

Когда мне зависти не будет
Когда мне веры не останется
Я выйду в поле и рассыплюсь
И попрошусь собраться заново
Но до того как соберешься
Лежишь и думаешь по-прежнему
Пройдут дожди и лето с осенью
Зима когда-нибудь закончится

И все копыта и колеса
И все шаги следы и росчерки
И голоса и сны и искры
И память давнего сражения
И стрел кремневых наконечники
И кости тех, кто падал в травы
Тебя тянули в глубину
И не дают родиться заново

Но если нужно то потянешь
Встаешь потянешься и выберешь
Как отряхнуться и собраться
И целиком пойти по городу
Тебя когда-нибудь увидят, и -

Одежда - травы, ветер - волосы
Земля - полуденное тело -
Тебя признают и придумают
И будут слышать - это было

А я могу об этом только
Кричать, когда тебя не станет
А я могу об этом только
Кричать, когда тебя не выберут
Моей ненастоящей смерти
Не хватит плакать за тебя
И ты не можешь встать и выйти
Пойти и стать, как я придумала
Я не могу тебе велеть
Я не могу тебя расстраивать

На поле, где тебя искали
Ты не взошел травой, как думали
Живой сказал - его не слушают
Здесь мертвым больше верят на слово

И потому из всех обид
Смерть горше всех и всех позорнее
И я тебя уже не слышу
И ты - земля, и землю вынесут
И мне никто не отвечает
Живым не верят, их не ждут
Сказали, в эти времена
Им больше веры не останется

Но ты живой умел смеяться
Но ты живой земле не надобен
Но ты живой мне верил вечно
Живым легко живым спокойнее

Живые слышат кто смеется
Но я смеюсь тебе живому
Тебе, сумевшему родиться
Из камня вышедшему заново

Не жаль, что память обо мне
На этом поле не останется
Но знать, что поле не могила
Живому тоже утешение

@темы: Наши авторы - Миранда Элга, Друзья, Стихи

---

Стихи Миранды

[Кораблик Тинто]

24.07.2015 в 22:34

Пишет  Миранда Элга:

Бенвенуто

Тому самому человеку, который хочет быть - и по неизвестной мне причине хочет быть похожим на Челлини

Ты был бы первым из первых,
Там, в стародавние годы -
Певцом, артистом и магом,
Влюбленным в буйные песни,

Недолго был подмастерьем,
Не усмирял свой характер,
А то бы им и гордился,
Как Бенвенуто Челлини.

Но в этом времени тихо,
Но в этом времени пусто,
И песен бешеных нету,
И места нет для печали.

Для серебра есть подвалы,
Для бронзы - церкви и клады;
Устройся, друг, на работу
К любому герцогу в свиту.

Средневековые траты,
Неколебимые страхи:
Нельзя ответить ударом,
Нельзя смеяться над страшным:

А здесь мужчины не плачут,
И остается под лупой
Вставлять в оправу алмазы,
Как Бенвенуто Челлини.

Но ты не просишь защиты -
Ты укротил свод законов,
Ты пьешь бессонницу на ночь -
По две прозрачные капли,

И с этим бешеным сердцем
Не будешь праздновать труса -
Из яда сделав лекарство,
Из сильной ярости - гордость.

Из сотни каменных статуй,
Миниатюр и романов
Ты выбираешь такое,
Что не смогло воплотиться,

И в этом времени темном,
И в этом времени диком,
Призвав искусство науки,
Ты лепишь новую правду. /

К тебе придут по подвалам,
Покажут тайные знаки
На переделанных кольцах,
На нарисованных картах.

Тебе вернут твое имя,
И ты вернешься обратно -
И ты не будешь бояться,
Как Бенвенуто Челлини.

@темы: Избранное, Наши авторы - Миранда Элга, Друзья, Стихи

---

От Голландской Рулетки - живём, чтобы светить!

[Кораблик Тинто]

23.07.2015 в 12:00

Пишет  Голландская рулетка:

Тридцатая неделя (20-27 июля)
"Всегда верь в себя. Даже когда другие не верят".

Все мы, кто занимается творчеством, задаемся вопросом - кто-то чаще, кто-то реже, - но рано или поздно мы непременно задаем себе этот вопрос: "Ради кого я это делаю?" Если нам приходилось сталкиваться с критикой и неприятием, то вопрос может звучать иначе: "Ради чего я это делаю?" И если вариантов ответа на второй может быть множество, то ответ на первый звучит во всех случаях одинаково: "Ради самого себя".

Конечно, мы можем обманываться и обманывать, говоря о радости, которую наше творчество доставляет людям, или о важной - воспитательной, просветительской, какой угодно - его функции; о том, как радостно смеются дети, наблюдая за нашей игрой на сцене, или наполняются слезами глаза одинокой старушки, надолго застывшей перед нашим пейзажем, или... или... или...

В конечном счете, совершенно неважно, как другие воспринимают то, что мы делаем. Не имеет значения, какого уровня мастерства мы достигаем. И уж точно неважно, будут ли нас помнить десятки тысяч людей по всему миру спустя сто лет после нашей смерти - или все наше творческое наследие потомки отправят на свалку на другой день после похорон. Это действительно не имеет значения, - хотя большинство из нас, конечно, предпочли бы всемирную славу, верно?

Единственное, что на самом деле важно - то, что происходит с нами, с нашей душой, с нашим восприятием мира, с нашим сознанием и мировоззрением, - в те минуты, когда мы занимаемся творчеством. Мир сам позаботится о том, принять ему нас или отвергнуть, но наше дело - творить, творить, пока есть силы, и даже когда кажется, что их нет, творить тоже.

И не терять уверенности в самих себе, потому что на этой Земле должен существовать хотя бы один человек, для которого мы важны и на которого можем положиться, - на самих себя.

Рулетка запускается!

@темы: Друзья - Голландская рулетка, Студия ТИНТО рекомендует

---

Путешествия с Ятен Тотенфогель - крепость Шлиссельбург

[Кораблик Тинто]

19.07.2015 в 19:31

Пишет  Yaten Totenvogel:

Шлиссельбург

Вчера впервые побывала на берегу Ладоги. И впервые очутилась в крепости Орешек/Шлиссельбург.

Добрались до станции Петрокрепость (это посёлок имени Морозова). Первое, что видишь на станции - это паровоз-памятник




До берега идти минут пять-семь, да и сам остров с крепостью находится на совершенно небольшом расстоянии. Но вот попасть на него можно только по воде.

Ладога


Дальше было самое интересное: никакой паром из посёлка Морозова не ходит. Вся переправа осуществляется местным Хароном на крошечной моторной лодке. И спускаться в эту лодку с высокого причала - квест тот ещё. Как я заметила - тридцать секунд страха - и ты в лодке. Кстати, плыть было очень прикольно - быстро, с брызгами и свежим ветром. Переправа занимает не более минуты))) А затем - снова карабкаться на причал.

Но вот мы в крепости.

Шлиссельбург переводится как "ключ-город", поэтому на башне ключик.







Ладога - как небольшое море)






Над озером вокруг крепости кружили маленькие самолётики.



Вот этот вот вроде бы амфибия.

В крепости до революции располагалась тюрьма для политических ссыльных.





Камеры

По правде говоря, меня больше интересовал средневековый город, а тюремная тематика действовала весьма угнетающе, тем более, что во время войны от большинства построек остались руины.

В развалинах церкви находится мемориал защитникам крепости








Руины, впрочем, огорожены, чтобы туристы не свернули себе шею, и чтобы не развалили то, что осталось.




Галерея наверху.

Напоминает подобные укрепления во Пскове.













Перед нами стояла дилемма: возвращаться обратно "страшным путём" на моторке и ехать на электричке, либо на цивилизованном паромчике через город Шлиссельбург, а дальше - на автобусе.
Но перспектива стоять в гигантской очереди на паромчик, а потом толкаться в душном автобусе до Питера пересилила страх)

Упоротая девочка какбэ намекает, что мы правильно поступили)



Дружите с инопланетянами!

Кроха-самолётик снова выделывает пируэты над крепостью




Наша электричка


Кстати, офигенно комфортная, с мягкими креслами.


А это - встречная, которая подкралась незаметно.

Путь там одноколейный, так что электрички, как и на Гатчинско-Балтийском направлении, должны друг друга встречать.

А утром мы ехали вот на простой торжокской


У старых машин форточки правильные - в них можно высовывать камеру и фоткать)




А демихи, хоть и красивые, но фоткать из них приходится через стекло...

река Охта.

"И каждый пошёл своею дорогой, а поезд пошёл своей" (с)

Хотя мы пошли в Европолис пить кофе)

@темы: Избранное, Фотографии, Наши авторы - Totenvogel, Страны - Россия, Друзья, Путешествия

---

Стихи Миранды

[Кораблик Тинто]

18.07.2015 в 10:23

Пишет  Миранда Элга:

Блюз о морских тварях

Если не все в порядке,
Это не повод не танцевать.
У меня с головой не совсем хорошо,
Говорит дурная молва.
Да, мой драгоценный, только о чем,
Ну, о чем тут переживать?
Как будто кого-то когда-то вообще
Волнует моя голова.

Находишь себе работу,
Отправишь книгу в печать -
Потом позовут тебя в воду,
И ты не станешь молчать.
Нырнешь в тяжелые волны,
Изменишь вес и объем...
У тебя, как у каждого, есть океан
И те, кто плавает в нем.

Бородатый бывший армеец
Может спуститься в метро,
Пойти на работу в метро,
Забыть про дневной водоем,
Аквариум или террариум
Принимает всех тех, кто про...
А у тебя точно есть океан
И те, кто плавает в нем.

Никто не наедет сходу -
Ни плакать, ни поучать.
Они позовут тебя в воду,
И ты не будешь молчать.
Свернешься в большой пещере,
Уснешь под ночным огнем...
Ты станешь таким же, как океан
И все, кто плавает в нем.

@темы: Избранное, Наши авторы - Миранда Элга, Друзья, Стихи

---

Стоя на якоре

[Кораблик Тинто]

Мира ladyvoltron наконец-то перешла на четырёхдневную рабочую неделю. А значит, для сообщества Студии у нас времени будет побольше. Хотя бы чтобы выпустить виртуального меня в эфир :-)

Друзья, в силу Мириной рабочей загрузки я не всегда успевал отвечать. Но я очень благодарен вам за чудесные фоторепортажи и очерки! Спасибо!..

@темы: Стоя на якоре

---

Маяки в шторм

[Белый Сикер]

+3

Увидено у  Taho

@темы: Корабли, Море, Маяки, Океан, Видео, Природа

---

[Белый Сикер]

Пишет  Taho: Интересное о маяках

Кликабельно 1920 рх

Узнаем что нибудь необычное, самое самое, интересное.

траффик

Маяк — средство навигационного оборудования морских театров в виде капитального сооружения башенного типа, предназначенное для определения места судов в море. Это сооружение обладает яркой контрастной окраской, визуально выделяющей его на фоне окружающей местности. Маяки оснащаются сильным источником света и, как правило, снабжаются оптическими средствами для усиления светового сигнала, чтобы быть хорошо заметными и в ночное время.

Маяк может также подавать судам звуковые сигналы и (или) передавать радиосигнал, чтобы выполнять свою функцию и в условиях недостаточной видимости (временной, как во время тумана, или постоянной — например, вызванной условиями рельефа местности).

Из-за применения современных навигационных технологий роль маяков как навигационного средства несколько снизилась, и в настоящее время количество работающих маяков во всём мире не превышает полутора тысяч.

Долгое время на вершинах маяков просто разжигали костры - других источников света не существовало. Затем начали использовать масло, нефть, газ (керосино-калильные и ацетиленовые горелки). Наконец в дело пошло электричество.
Важнейший шаг в оснащении маяков мощными источниками света был сделан в 1820 году, когда здесь установили линзы Френеля, увеличившие интенсивность световых пучков. Сегодня в качестве источника света на крупных маяках используются прожекторы с лампами накаливания большой мощности, а на маяках местного значения обычно ограничиваются низковольтными лампами, питаемыми от переносных аккумуляторных батарей.



Навигационные башни строили и древние египтяне, и финикийцы, и греки, и римляне, и викинги. Любопытно, что в число семи канонических чудес света по праву включен Александрийский (Фаросский) маяк, построенный в 283-247 годах до н. э. при фараоне Птолемее II на острове близ Александрии. Работы по возведению трехъярусного 120-метрового здания (рекорд, не преодоленный, между прочим, по сей день!) заняли неправдоподобно малый срок - всего пять лет. Сколько рабов погибло при этом, никто, разумеется, не считал. Важен был результат, и он был достигнут; долгие века циклопическое  сооружение  приводило  в  восторг иноземных торговцев и путешественников, чьи корабли бросали якоря в александрийской гавани.

Описания маяка поражают и сегодня. В основании он представлял собой квадрат со стороной в 30 метров, первый 60-мет-ровый «этаж» был сложен из каменных плит, а над ним возвышалась еще 40-метровая башня, облицованная мрамором. На стометровой высоте постоянно поддерживался огромный костер, свет от которого усиливался с помощью сложной системы зеркал. Дрова для этого «вечного огня» доставлялись наверх по спиральной лестнице, настолько пологой и широкой, что по ней поднимались повозки, запряженные ослами!



Между прочим, архитектор маяка - Сострат Книдский - был настолько доволен своим творением, что рискнул, вопреки строгому предписанию фараона, оставить на здании свою «метку». Надпись, гласящую: «Сострат, сын Декстифона из Книда, посвятил богам-спасителям ради мореплавателей», архитектор скрыл под слоем штукатурки, на которой красовалось лишь имя фараона. Впрочем, Сострат ничем не рисковал, так как был уверен, что не доживет до того дня, когда штукатурка осыплется.

Первыми крамольную надпись увидели римские путешественники уже во времена Юлия Цезаря и Клеопатры, когда египетское государство окончательно пало под натиском римлян. Было это спустя два с лишним столетия после смерти и Птолемея, и Сострата. Маяк все еще действовал, а разрушился он лишь во время землетрясения XIV века.

Александрийский Маяк был самым высоким сооружением в мире и находился на древнем острове Фарос. Александрийский Маяк был гарантией безопасного возвращения моряков в Большую Гавань. Высота Александрийского маяка, по разным оценкам, составлял от 120 до 140 метров. В течение многих столетий он был самым высоким сооружением на Земле. Именно поэтому маяк включем в список 7 древних чудес света.

В 332 году до н.э Александр Македонский завоевал Египет и решил основать там новую столицу - Александрию.

Быстрыми темпами развивалась морская торговля и все острее стояла потребность в маяке, который бы указывал безопасный путь в александрийскую гавань. И в итоге на восточной оконечности острова Фарос, лежащего на расстоянии 1290 м от Александрии, был построен на маяк, получивший название острова. Связь имени маяка и его функции оказалось настолько крепкой, что с того времени слово "фарос" стало корнем слова "маяк" на многих языках. В высоту маяк достигал 135 м и его свет был виден на 60 км – расстоянии. Построил его архитектор Сострат Книдский в 280 г. до н.э. на скале, возвышающейся на восточном берегу острова Фарос.

Нижней частью маяка была четырехгранная призма 60-метровой высоты с основанием в виде квадрата, длина стороны которого составляла 30 м.
Внутри маяка хранился разный инвентарь, а основанием средней части служила плоская крыша, украшенная громадными статуями Тритона по углам.

Крышей служила башня, облицованная белым мрамором. Верх маяка был сооружен в виде цилиндрической колоннады, возглавленной 7-метровой фигурой из бронзы морского повелителя Посейдона. Огромный костер служил главным источником света. До сих пор не установлен феномен дальности свечения и яркости маяка. По некоторым версиям такой эффект достигался с помощью огромных полированных зеркал, по другим – из-за использования прозрачных шлифованных камней – линз.

В мае 1100 года сильнейшее землетрясение уничтожило маяк почти до основания. После этого, в средние века основание Александрийского маяка было встроено в турецкую крепость Кайт Бей. На данный момент она превратилась в египетский военный порт, поэтому добраться до остатков не могут даже ученые – археологи.

Точная копия Александрийского маяка построена в городе Changsha (Китай)

С тех пор маяки строились повсеместно, из любого подручного материала: дерева, камня, кирпича, бетона, железобетона, алюминия (в последние годы стали строить маяки даже из легкого и упругого фибергласса).

У британцев вообще особое отношение к маякам. Знаменитый писатель Роберт Луис Стивенсон с детства бредил морем -его отец и дед строили маяки. Дед, построивший маяки на самых труднодоступных скалистых берегах Северного моря, даже удостоился от Вальтера Скотта титула «вице-короля великой маячной империи» (дед автора «Острова сокровищ» был одним из основателей Управления северных маяков).


Линзы Френеля в Национальном морском музее в Париже.

Одним из самых важных этапов развития маяков стало изобретение в 1820 году линз Френеля, позволивших значительно увеличить силу света — до 80 000 свечей, при этом источником света был всего лишь горящий фитиль! Это приблизительно равно силе света фары современного автомобиля.

А вот первым на американском континенте {если не считать гипотетических навигационных огней древних майя и инков) стал деревянный маяк, возведенный на островке близ Бостона в 1716 году. А с обретением североамериканскими колониями независимости и образованием Соединенных Штатов система береговых маяков была передана первым президентом Джорджем Вашингтоном непосредственно под юрисдикцию федерального казначейства. Американцы, как народ практичный, с самого начала отнеслись к средствам морской навигации серьезно - как к делу сугубо «денежному».

В России интенсивное возведение маяков началось, как нетрудно догадаться, при Петре, когда держава стала стремительно наращивать морской флот. Самым первым маяком на территории России принято считать маяк Дагерортский (Кыпу), построенный в 1531 году.



Вторая мощная волна строительства маяков пришлась на 1950-е годы. К тому времени советская промышленность освоила серийный выпуск маячных светооптических аппаратов с силой света от 50 тысяч до 3 миллионов свечей и дальностью действия до 30 морских миль, а архитекторы и инженеры научились строить монолитные бетонные башни с помощью переставной металлической опалубки.



Кликабельно 4000 рх

На сегодняшний день один из самых высоких и мощных маяков в мире установлен у западных берегов Франции. Там, перед самым входом в пролив Ла-Манш, расположен маленький островок Уэссан, а еще дальше в море, в 30 милях от этого острова, из воды поднимается одинокая безымянная скала. Вот на ней-то в середине 1980-х годов строители и исхитрились воткнуть 100-метровый маяк, свет от которого при отражающих облаках виден уже на британских островах Силли, также находящихся при входе в Ла-Манш. А между маяком и этими островами ни больше ни меньше, а 169 километров.


Йокогамская Морская Башня

Этот маяк, наверное, самое амбициозное сооружение, когда-либо созданное строителями маяков, хотя формально рекордсмен высоты - маяк в японском городе Иокогама (высотой 106 метров и мощностью 600 тысяч свечей). Но эта вполне урбанистическая стальная башня, возведенная на территории одного из самых оживленных портов мира, может поразить воображение разве что публики, начисто лишенной романтики. Да и называется он просто -  Йокогамская Морская Башня.  То ли дело маяк на одинокой скале у «врат» Ла-Манша!

Есть в Ла-Манше еще одим маяк.


Кликабельно 1900 рх

Название мыса происходит от латинского слова “palus”, что означает лагуна. Мыс Кабо-де-Палос замыкает южную часть Малого моря. Побережье в этом месте отличается небывалой красотой, воды этой зоны входят в Морской заповедник Кабо-де-Палос и островов Ормигас в связи с ценностью биологических видов, которые их населяют. Множество бухт формируют близлежащее побережье (Кала-Фриа, Кала-Роха, Кала-Реона, Кала-ла-Галера и прочие). Их прозрачная вода привлекает многих, кому нравится отдыхать в подобных местах. Морское дно вблизи островов Ормигас очень красиво, там нравится бывать любителям подводного плавания.

По данным древних историков Плиния и Авиена, во времена античности на этом мысе находился древний храм бога Баала Хаммона, которого древние римляне впоследствии стали называть Сатурном.,

В XVI веке при правлении короля Филипа II, на этом месте была построена сторожевая башня для защиты местных жителей от нападений берберийских пиратов. Однако во времена Ренессанса башня была разрушена, а из ее фрагментов в 1862 году и был построен ныне существующий маяк.

Кликабельно 1400 рх

Маяк расположен на небольшой возвышенности, на высоте 81 м над уровнем моря и 51 м над уровнем равнины в восточной части мыса. Впервые он заработал 31 января 1865 года. Каждые десять секунд он излучает две вспышки белого света, которые ночью видны за 23 морские мили от маяка.

Ну с самым высоким маяком мы кое как разобрались, давайте теперь узнаем , а какой маяк самый старый ?



Дедушка маяков Hook Head – самый старый в Ирландии и один из старейших действующих маяков в мире. Он был построен монахами еще в V веке, которые и следили, чтобы он не погас в течении следующих шести столетий. В нынешнем виде маяк существует без малого 800 лет.



Его построили между 1170 и 1184 годами норманны из местного известняка и жженой извести, смешанной с кровью быка. Даже сегодня следы крови и извести можно увидеть сквозь покрытия маяка. Сегодня маяк – одно из самых популярных мест в Ирландии.



Клкиабельно 4000 рх, панорама



В настоящее время самый мощный в мире маяк, находящийся во Франции, пронзает ночное небо ослепительным лучом в 500 миллионов свечей. Черно-белый маяк Креах, высота которого составляет 54,85m, стоит на острове Уэссан во французской Бретани.




А вот этот маяк находится на острове Оверон, у западного побережья Франции.

Атлантическое побережье Франции известно своими штормовыми ветрами и высокими волнами, многочисленными выходами гранита. Так что без маяка здесь не обойтись. Свет маяка Креах можно заметить с расстояния 60 км. В старинном машинном зале открыт музей морской сигнализации  Кроме того, можно посетить еще одну достопримечательность – маяк Стифф, открытый еще в 1700 году. К тому же, этот маяк действует до сих пор.

Ну а теперь обратимся к самому приятному - САМЫЕ КРАСИВЫЕ МАЯКИ МИРА. Конечно же этот критерий относителен, но все же ..



Атлантическое побережье Франции издревле жило морем, рыболовством и торговлей. Портовый Брест - вдоль этих берегов всегда оживленно плавали небольшие торговые и рыбацкие суденышки – на юг Франции, в Испанию и дальше. Но на пути парусников находилось очень неприятное место – длинная цепь островов и подводных рифов, уходящая далеко в море - Шоссе-де-Сэн (Chaussée de Sein).

Огромное количество судов там пропало. И вот в 1869 году было решено поставить маяк на острове Тевеннек (Tevennec) – самом первом опасном месте, если плыть с севера на юг Франции. Более пяти лет ушло на возведение маяка, и в 1875 году на нем вспыхнул огонь. Таким образом он вместе с маяком Ля-Вьей (La Vieille) образовывали некие световые ворота и кораблям нужно было держаться между ними.

Маяк La Jument.

Этот маяк находится на острове Уэссан (расположенный в самой западной точке бретонской акватории во Франции). La Jument построен прямо в море на скальном отроге недалеко от берега и имеет высоту 100 метров.

помните , это тут мы смотрели покадрово, как смотритель выходил курить в шторм :-)

Маяк де Кереон (Le Phare de Kereon).

Хранители маяков проходят весь путь, начиная от "ада" (маяки в открытом море), через "чистилище" (острова) и до "рая" (континента) в одиночестве, причем не только метафизическом. В XX веке хранителями часто становились ветераны Первой мировой войны; как ни странно, и после Второй мировой эта профессия считалась "привилегированной" для инвалидов войны. Современный уровень техники делает ненужным присутствие человека в здании маяка.

В 2004 г. Кереон ("Морской дворец", последний обитаемый маяк в море, закрыл свои двери с прекрасной розой ветров из красного и черного дерева. Сегодня здесь больше никто не живет.

Маяк Фур (Le Four).







Маяк-башня Фур (Four) (категории "ад", который способен противостоять волнам 30-метровой высоты.



Маяк Ар-Мен (Ar-men).

Маяк Ар Мен (в переводе с брет. «скала» — маяк на береговом рифе острова Иль-де-Сен во французской Бретани. Получил свое название от одноименной скалы, на которой он был сооружен в период с 1867 по 1881 год. Маяк широко известен благодаря своей изолированности и трудностям, возникшим при его строительстве (маяк стоит в открытом океане в 5-ти километрах от ближайшего берега, это остров Сен, что у западного побережья Франции), а также сложностей, связанных с эвакуацией персонала с маяка. В сообществе хранителей маяков считается одним из самых сложных мест работы, за что получил прозвище «Ад адо́в».

Решение строить маяк в совершенно невозможном месте было принято после кораблекрушения фрегата Sane в 1859-м году (в этой точке океана есть лишь узкий проход среди подводных скал, одно из опаснейших мест для мореплавания, прозванное дорогой из ада в ад). Проблема была в том, что единственная скала в том районе, на которой можно было что-то построить, выступала над поверхностью моря лишь на пару метров. В принципе, этого было бы достаточно при спокойной воде, но океан в том месте тихим не бывает практически никогда. Несколько экспедиций возвращались из рекогносцировок с вердиктом "строить нельзя". Но без маяка кораблекрушения бы продолжались и проект таки продавили.



Строительство началось в 1867 году, высадкой на скалу группы рабочих. Так стартовала подготовка скального основания (сверление шурфов и установка арматуры). Люди работали прямо во время сильного волнения, со страховками и в специальной обуви, чтобы не быть сметенными волнами, перехлестывавшими через скалу. Короткими сменами, во время отливов. Такая подготовка шла два года.

Основные работы начались в 69-м, выкладкой гранитных блоков и заливкой бетонного основания маяка из портленд-цемента, стойкого к воздействию морской воды. 40 часов работы давали один кубометр основания.

Строительство шло 15 (!) лет, при этом катастроф, человеческих жертв практически не было, лишь в 81-м погиб один из рабочих, оказавшихся в воде (хотя самих случаев смыва человека в океан было множество и в процессе работ, и после). В процессе строительства были опасения, что конструкция получится непрочной и не выдержит ударов волн, ведь размер скалы лишь чуть больше диаметра башни маяка! Но маяк стоит, лишь стены потравлены морской водой.

Первый сигнал маяка можно было увидеть в ночь с 30 на 31 августа 1881 года. И он работает до сих пор, пройдя несколько технических модернизаций.

В конце 1980-х годов Маяк Ар-Мен был электрифицирован и оснащен галогеновой лампой мощностью 250 Вт. Был автоматизирован одним из первых, и с 10 апреля 1990 года работает полностью в автоматическом режиме.

Высота маяка:

1.    Высота над уровнем моря: 33,50 м


2.    Габаритные размеры: 37 м


3.    Высота Длина: 33,50 м

Источник света

1.    с 1 октября 1897 года — дизельное топливо (производятся на острове Иль-де-Сен)


2.    с 1903 года — пары́ нефти


3.    1988 год — электрификация (галогенные лампы по 250 Вт)


4.    1990 год — автоматизация

Маяк на острове Вьерж (Ile Vierge).



Самый высокий маяк в Европе находится на острове Вьерж (Ile Vierge) близ Плугерно (Plouguerneau). Маяк имеет высоту 82,5 метра и был построен в 1897 году, а рядом с ним находится маленький маячок, но он немного старее – он был построен в 1845 году. Берег легенд (Cote d’ Legende) относится к департаменту Финистер (Finistere), который известен своими бухтами - Абэр-Ильдю (Aber-Ildut), Абэр-Бенуа (Aber Benoît) и Абэр Врак (Aber Wrac'h). Как раз в устье последней и расположен маяк.





Маяк Les Pierres-noires ("Камни-негритянки".





{C}









Маяк находится в городе Conquet во Франции. Он строился с 1867 по 1871 год. 1 мая 1872 года маяк начал свою работу. В то время на строительство этого проекта было потрачено 325 тысяч франков золотом.





Маяк Roches-Douvres.



Действующий маяк в Côtes-d'Armor (Франция). Высота маяка 60 м и он считается 24-м по высоте маяком в мире.

Маяк расположен на скалистом рифе Roches-Douvre, который считается очень опасным за счет того, что во время прилива полностью покрыт водой и с поверхности его не видно. Маяк Roches-Douvres считается одним из наиболее удаленных от материка в Европе, он расположен в 30-ти километрах от французского побережья.

К зданию можно добраться только на катере с берега. Сам маяк полностью закрыт от общественности.

Маяк Игл (Needles).



Маяк с виду самый обычный, но место, где он находится в заливе Alum Bay, отличается сказочной красотой.



Местность, где находится маяк представляет собой узкий скалистый хребет, который местами возвышается до 120 м в высоту. Эти скалы всегда представляли большую опасность для морских судов. Но в 1781 торговцы и судовладельцы подали прошение на строительство маяка. Они получили патент в январе 1782 года.






Давайте теперь что нибудь необычное поищем среди маяков. Ну вот например ...

Маяк Rubjerg Knude, Дания

Первый раз свет в маяке Rubjerg Knude зажгли 27 декабря 1900. Маяк построили на самой высокой точке прибрежного склона, на высоте 60 м над уровнем моря и в 200 метрах от береговой линии. Стоимость строительства составила 176 000 крон.




Вот такой он был в начале ...

Высота башни маяка составляет 23 метра, и когда маяк был построен, он находился в 200 метрах от воды, а вокруг него не было крупных дюн. С течением времени море придвинулось ближе и, одновременно с этим, с утеса ветром надуло большое количество песка. Песок скапливался перед маяком и вокруг него. Песок заполнил колодец и погубил садовые посадки. Чтобы остановить песок, были установлены решетки из сосновой древесины, и насажены луговик дернистый и клевер. Но в результате этих мер дюна только выросла. Чем больше растений засаживали, тем сильнее увеличивалась дюна. В конце концов, она достигла такого размера, что свет маяка перестал быть виден с моря. 1 августа 1968 борьбу с песком прекратили, и маяк зажгли в последний раз.

В 1980 открылся Музей песчаных отложений, а маяк стал площадкой для экспозиции Исторического музея Вендсюссель, посвященной пескам и песчаным отложениям. В 1992 от борьбы с песчаными наносами окончательно отказались. Дюна продолжала мигрировать на северо-восток и постепенно засыпала здания. Музей песчаных отложений был закрыт в 2002.

Здания маяка заброшены. Песок подобрался к маяку вплотную, и природа отвоевывает территорию. Чем ближе маяк оказывается к утесу, тем более изолированным он будет. Береговая эрозия стала причиной того, что утес оказывается все дальше и дальше от воды, а песчаная дюна постоянно растет. В 1992 от борьбы с наступлением песка окончательно отказались, и теперь песку разрешили постепенно "съесть" здания маяка. На сегодняшний день дюна переместилась за маяк и стала почти на 20 метров ниже.

До утеса приблизительно 60 метров, а поскольку эрозия береговой линии в последние годы съедала почти по 3 метра ежегодно, маяк окажется на берегу меньше чем за 20 лет, и 125 лет драмы станут историей.








Или вот например есть такой маяк-церковь !

Для обеспечения безопасности мореплавания в районе островов устанавливались вехи и баканы. Но к 1860-м годам, когда на остров стали совершать регулярные рейсы крупные пароходы из Архангельска и других портов Белого моря, потребовалось более совершенное навигационное ограждение, способное обеспечивать безопасность плавания не только днем, но и ночью.

На вершине 74-метровой Секирной горы в 1861 г. была построена церковь. В двухэтажном здании без алтарных апсид расположено две церкви: внизу – Михаила Архангела и во втором этаже - церковь Вознесения. По проекту архитектора Шахларова, здание храма, верхняя точка которого находилась на высоте 98 метров от подошвы горы, изначально предполагалось использовать в качестве маяка.

В 1862 г. купол церкви был надстроен башенкой маяка и с 1 августа 1862 года началась пробная эксплуатация маяка (в разных источниках называется 1862 или 1867 год). Маяк расположен в световом барабане над куполом

Необычный вид этой конструкции невольно обращал на себя внимание богомольцев, и они не видели в ней ничего крамольного. Свет, идущий от креста и указывающий странникам верный путь к Соловецкой обители, приобретал для них особое символическое значение.

Первоначально предполагалось, что обслуживать маяк, как и обещал настоятель монастыря, будут монахи под наблюдением назначенного Гидрографической частью Архангельска смотрителя. Однако архимандрит Порфирий неожиданно отказался от своего обещания выделять людей, заявив, что пользы для себя от маяка он никакой не видит, кроме лишних хлопот и издержек, и у него нет «способных к такому делу людей».

Истинная причина такого поворота была в другом: настоятель опасался, что «деяния и образ жизни маячников, не соответствующие жизни отшельников, будут нарушать спокойствие братии».

После долгих уговоров и убеждений сошлись на том, что Гидрографическая часть назначит на маяк смотрителя и одного рядового матроса, а монастырь выделит в помощь им 2-х послушников или одного наемного работника. В 1897 году монастырь все же принял маяк на полное обслуживание.

До 1904 г. в нём были установлены керосиновые лампы, а затем поставлены французские аппараты.

В 1960-е годы маяк был капитально отремонтирован и переведен на электропитание. В настоящее время маяк вместе с Секирной церковью входит в состав Соловецкого монастыря и им же обслуживается под присмотром Соловецкой группы средств навигационного оборудования.

Маяк до сих пор является самым высоким маяком на Белом море (верхняя точка храма находится на высоте 98 метров от уровня моря), работая в автоматическом режиме, обеспечивает дальность видимости до 10 миль.

А вот современное ...



В с.Малореченское под Алуштой создан Мемориальный комплекс "Памяти погибших на водах", включающий в себя церковь Св.Николая и Музей катастроф на водах.

Храм Святого Николая Мирликийского посвящен тем, кто погиб на воде, и путешественникам. Высота храма с верхним и нижним уровнями составляет 54 метра. Вместо традиционного купола церковь венчает золотой крест, под которым шар - символ Земли. Именно в шаре и устроен маяк для морских судов. В декоративном обрамлении использована морская тематика.



Подобных храмов в мире насчитывается около десяти. В России одна - В Белом море,на Соловках, в Финляндии - в Свеаборге.

А вот еще один из френдов подсказал, что оказывается существуют и плавучие маяки.



Еще в древности, в местах, где условия не позволяли строить башни, использовали плавучие маяки, или суда с маячным оборудованием. Так же,как и у традиционных маяков башенного типа, у плавучих маяков своя длинная и увлекательная история. Первым из них была римская галера, пустившаяся в плавание во времена Юлия Цезаря. Располагавшаяся высоко на мачте жаровня с раскаленными углями освещала ночное небо. Единственным неудобством было то, что горячая зола сыпалась на потные спины гребцов, прикованных цепями к скамьям.

Но к рабам тогда было особое отношение, и поэтому никому не было до этого дела. В 1729 году в устье Темзы появился первый речной плавучий маяк, а еще 60 лет спустя - первый плавучий морской (в Северном море). Вскоре их число стало увеличиваться.

Но в последние годы плавучие маяки уступили место автоматическим бакенам и маякам – металлическим конструкциям, напоминающим платформы с буровыми вышками.



А вот фото этого маяка прислал читатель блога Сергей :-)



Это рабочий маяк в Крыму в местечке (поселке) Межводное.

• Самым известным пришествием, связанным с маяками, было таинственное исчезновение одновременно трех смотрителей маяка на Островах Фланнана в декабре 1900 года.


• Во Франции береговая линия не обозначалась огнями вплоть до XVII века, делалось это для предотвращения нападения пиратов.


• Одна из немногих, действующая до сих пор, церковь-маяк — Вознесенская церковь, сооружена в 1867 году на Секирной горе Большого Соловецкого острова (см. Соловецкие острова).


• Статуя Свободы с 1886 по 1902 года использовалась как маяк.


• Самый западный маяк России, построенный в 1813—1816, находится в городе Балтийске. Он указывает путь кораблям, следующим в порты Балтийска,Светлого и Калининграда.


• Маяк Вестерлихтторен (Westerlichttoren) был изображён на нидерландской банкноте в 250 гульденов.


• Первым зарегистрированным маяком был Маяк Александрии, построенной в 200 до н.э на острове Форос (Pharos) египетским Императором Птолемеем (Ptolemy). Форосский маяк считается одним из Семи Чудес Света. Высота маяка была 150 метров (492 фута) – это приблизительно в три раза выше, чем современные маяки.


• Римские императоры построили много маяков, чтобы помочь своим войскам в навигации. В 90 году н. э. император Калигула (Caligula) приказал соорудить маяк в Дувре, Англия. Этот маяк считается самым старым маяком в Англии, и он все еще стоит у основания Дуврского замка.


• В 1543 году был построен самый высокий кирпичный маяк в мире, Лантерна (Lanterna) в Генуе. Его высота – 75 м (246 футов).


• Первым каменным маяком в мире считается Smeaton Eddystone, который находится к югу от Плимута, Англия. Этот маяк был построен в 1756 году отцом градостроительства Англии Джоном Смеатоном. Он освещал при помощи 24 свечей. Eddystone простоял 47 лет, пока в нем не случился пожар, после этого его демонтировали и построили на соседней скале.


• Сегодня эквивалент огня маяка составляет около 20 миллионов свечей. И современные маяки работают на ксеноновых лампах высокого давления.


• Самым высоким маяком в мире считается стальная башня в Парке Ямашита (Yamashita) в Йокогаме. Его высота 106 метров (348 футов).

(c)

URL записи

@темы: Море, Фотографии, Маяки, Плавучие маяки, Статьи

---

[Totenstern]

Интересный пост о маяках Кронштадта одного из моих друзей:

06.06.2015 в 00:00

Пишет  Grande Generale Kenren:

Я в ту субботу ездил на экскурсию по маякам. Это была сокращенная программа - обычно такая поездка на весь день и включает в себя подъем на заброшенный маяк, но мы ездили всего 4 часа, так что посетили пару фортов, посмотрели на разные маяки, не залезая наверх, а потом нас просто привели в красивое место посмотреть закат.
С погодой повезло, как и с проводником, так что путешествие было шикарным на все 100%.
Проводница оказалась руководителем движения фарологов (людей, увлекающихся маяками и всем, что с ними связано) и безумно позитивным человеком. Заботились о группе... очень) Начиная с того, что за день до поездки всем было выслано на е-мейл письмо с подробными инструкциями, что надо побеспокоиться о теплой одежде и еде. Беспокойство о теплой одежде было отдельно в тему, поскольку несмотря на наступившее лето и тепло днем, у воды в кофте и куртке на футболку оказалось ничуть не жарко.
О еде же сама проводница начала беспокоиться за всех прямо с начала встречи, из кафе она притащила целую гору сладостей и предлагала всем желающим)
А дальше приехал клевый уютный автобус и мы поехали. Как сама проводница призналась, она предпочитает камерные поездки с небольшими группами - так уютнее, и нас было все 14 человек.
Места от центра города к дамбе... просто мррр. Пока ехал, увидел столько всего красивого и интересного, что подумал, можно и так самим еще покататься. Просто на сутки в ту сторону - и облазивать все. Столько красивых и прикольных мест. И периодически надо давить в себе желание закричать "ааа, остановите, можно я это сниму... а там ботик, или аист на крыше детской песочницы, или... в общем очень здорово!
А дамба порой напоминает мне гигантский военный корабль современный почему-то)
В итоге приехали в форт Константин. (Там есть корабль-гостиница! Жаль, сейчас закрыт на реконструкцию, но это ж так круто!) Был уже вечер и солнце по чуть-чуть опускалось.
В форте есть маяк, который на самом деле является парным воротным знаком. Собственно, если мое представление о маяке включало в себя скалы, одиночество и единственный источник света наверху маяка, то в действительности оказалось, довольно много парных маяков-знаков, которые помогают найти проход между островами или косами, обозначают фарватер. Причем они покрашены в разный цвет и подают сигналы - мигают, а не горят ровным светом - разного цвета через равные промежутки времени.

много слов и фото

Уже в темноте мы видели, как перемигиваются два таких знака - красным и зеленым.
На косе, где расположен один из знаков, очень красиво, по-дикому красиво, камни, зелень и только в центре хорошая асфальтовая дорога и площадка у самого маяка.

В противовес этому, на косе, где находится второй маяк, вот такой футуризм почти)



А совсем рядом с фортом на острове расположен Чумной форт. Надо сказать, небольших островов с разрешенными старыми постройками вокруг много, а вот Чумной форт вполне себе цел. Как нам пояснили, называется он так, потому что именно в нем отдельно от всего мира работали врачи в поисках лекарства от чумы.



А вот и само здание форт Константин)

Рядом находится вот такая каменная коса, на которой обитает сумасшедшее количество чаек)

Но тут до них было относительно далеко, и мы поехали к так называемому "деревянному" маяку. Деревянным он не был никогда, но обшит деревом снаружи, что и послужило причиной названия.

И вот около него чайки устроили целую охоту за половиной батона, плававшего в воде.

Уходя от маяка мы успели увидеть корабль вместе с марширующей командой, и поехали встречать закат в глубину берега.

Там мы ушли от цивилизации и притопали прямо на берег, чтоб успеть поснимать, как садится солнце.

Здесь же устроили пикник) Подождали пока солнце сядет совсем, пожевали и поехали обратно, в город) На прощанье проводник нас всех обняла) Вообще, она на редкость дружелюбная и позитивная и в такие поездки просто здорово с подобным руководителем) Если еще поеду на подобную экскурсию - было б клево попасть, когда ведет она, хотя она сама призналась, что делает это нечасто).
Надо сказать, на экскурсию я сорвался внезапно, без компании, просто подумав, что подвернулось вовремя и я хочу туда попасть. Было очень здорово, проводник честно понимала, что все разбегаются фотографировать прослушивают часть рассказа, радостно повторяла все, если к ней потом прибегали с вопросами, и помогала найти хорошие виды для съемок) Тот редкий случай, когда облазить с фотоаппаратом все просто хотелось и времени хватало еле-еле и... имхо, это самый правильный вариант его распределения.
А теперь красивый закат в глуши вблизи от цивилизации)





А еще над фортом я видел облако-ангела)

В общем на такие поездки ездить стоит) Это интересно, здорово и ... это реально круто, когда после поездки ты искренне благодаришь и обнимаешь проводника, потому что день тебе сделали от и до) Это потрясающие впечатления)

@темы: Фотографии, Маяки, Города - Петербург, Друзья, Природа

---

[Белый Сикер]

«Варяг» – крейсер загадочной судьбы

Автор: Виктор Аннинский
Источник

Странно другое: несмотря на огромное количество публикаций, посвященных этой теме, очень многие моменты из жизни легендарного крейсера остались «за кадром».

Настоящая публикация не претендует на полноту или объективность − ибо история не может быть объективной по определению, но позволяет узнать много нового, интересного и неожиданного о судьбе легендарного крейсера «Варяг» − символа доблести и геройства Военно-морского флота России.

1. ГАДКИЙ УТЕНОК

1. ГАДКИЙ УТЕНОК

Крейсер Варяг и его командир В. Ф. РудневКорабли, как и люди, имеют свой характер и свою судьбу. Характер корабля может быть разным: покладистым и добрым по отношению к своему экипажу, или, наоборот, − независимым, гордым и даже строптивым. Судьбы боевых кораблей тоже очень разнятся, но в отличие от судеб людей, они редко бывают заурядны. Зачастую их судьбы необычны, а иногда − удивительны, загадочны и не похожи ни на что.
Именно такая, ни на что не похожая судьба и выпала крейсеру «Варяг», когда в 1899 г. он сошел со стапелей американского судостроительного завода. Однако еще много месяцев его не могли довести до ума и только год спустя его удалось вывести на судовые испытания. Тогда его удалось разогнать до немалой по тем временам скорости в 23 узла. Больше такой резвости «Варяг» уже никогда не показывал и ходил с заметно меньшими скоростями. Если вообще ходил, а не стоял на ремонте…

С самого начала крейсер заявил о себе далеко не с лучшей стороны: практически все системы и механизмы крейсера постоянно отказывали и выходили из строя. Если бы тогда существовала номинация «самое строптивое военное судно», то «Варяг» реально мог бы претендовать на такое звание. Характер крейсера оказался с норовом, он ежедневно и ежечасно требовал к себе самого пристального внимания и самого почтительного отношения со стороны экипажа, который, со своей стороны, «воспитывал» бесконечными отказами и поломками. Отказывало всё и отказывало постоянно: котлы, паровые машины, водяные насосы, паро- и водопроводы, электрогенераторы, сальники и подшипники, водоотливная система и системы вентиляции, система электропитания и системы управления, приводы всевозможных судовых механизмов и главный привод руля… И что уж совершенно фантастично − отказывали механизмы подъема якорей!

Более всего неприятных сюрпризов доставляла силовая установка и паровые котлы системы Никлосса (или Николосса). «Варяг» был первым крейсером русского флота, оснащенный такими котлами. Редкая вахта обходилась без поломок и сбоев в работе судовой энергетической установки. Для экипажа это было своего рода проклятием: постоянно что-то приходилось разбирать, собирать, перебирать, ремонтировать, чистить, латать, заменять, отлаживать, выверять и доводить до ума. Но несмотря на все старания и колоссальный объем ремонтных работ, крейсер «Варяг» отличался крайней непредсказуемостью. Жизнь крейсера это подтвердит: под Андреевским флагом она пройдет в нескончаемых ремонтах и авралах. Даже опытнейшие флотские специалисты, и те недоуменно разводили руками: мол, сами не можем понять, почему так происходит…

К этому следует добавить и просчеты в самом проекте: не хватало места для хранения угля, пресной воды, минного арсенала, запасных частей, якорей и многого другого. Тесными и неудобными были не только служебные или технические помещения, но даже офицерские каюты. Офицеры, всю свою жизнь проводившие в морских походах, размещались в одноместных каютах площадью в 6 кв. м., старшие специалисты ютились в таких каютах по двое, а старший офицер крейсера, то есть второе после капитана должностное лицо − занимал каюту площадью аж в 10 кв. м.

Самая же крупная ошибка проектировщиков, видимо, заключалась в том, что корабль не имел требуемой остойчивости, что грозило серьезными проблемами в штормовую погоду. Чтобы исправить такой дефект, пришлось принять в трюмы дополнительный балласт в виде чугунных чушек весом около 200 тонн. Что в свою очередь увеличивало не только водоизмещение и осадку судна, но снижало его скорость и приводило к перерасходу угля. «Варяг» был первым крейсером, построенным по новой судостроительной программе, и в какой-то мере это объясняло его многочисленные конструктивные недостатки.

2. ТРУДНЫЙ ПУТЬ НА ВОСТОК

2. ТРУДНЫЙ ПУТЬ НА ВОСТОК

Утром 3 мая 1901 г. под гром салюта с Купеческой стенки «Варяг» отдал якорь на Большом кронштадтском рейде, завершив более чем 5000-мильный переход через Атлантику. Новый крейсер смотрелся эффектно: длинный белоснежный корпус подчеркивал праздничный вид корабля, внушительный ряд орудий блистал по бортам в лучах утреннего солнца.

В августе того же года, после утомительной череды смотров и парадов, крейсер «Варяг» вышел в море. Однако сразу же начались серьезные неполадки с одной из паровых машин, и потому пришлось встать на ремонт в Копенгагене. В Данциге плавание было задержано визитом на борт сразу двух императоров: Николая II и Вильгельма II.

В конце сентября «Варяг» уже был в Средиземном море. Но в связи с изменением политической обстановки пришел секретный приказ из Петербурга: следовать на Дальний Восток с заходом в Персидский залив. Политической целью захода в Персидский залив было демонстрация морским державам возможностей российского военного флота и несогласие России с непрекращающимися попытками Великобритании в одностороннем порядке объявить Персидский залив зоной своих исключительных интересов.

Новый переход сопровождался большим количеством поломок силовых машин и серьезных аварий паровых котлов, в результате которых 8 матросов получили серьезные ожоги перегретым паром. Котлы Никлосса оказались не только капризными и ненадежными в эксплуатации, но и опасными. Для проведения срочных ремонтных работ уже не хватало численности машинной команды и им всемерно помогали матросы других служб.

Переход через Красное море оказался мучительно трудным. Особенно − для кочегаров, несущих свою вахту рядом с пылающими топками, где даже чугунные заслонки раскалялись докрасна. Почти половина котлов в том походе вышли из строя. Известная флотская песня «Раскинулось море широко…» была сложена на «Варяге», и, скорее всего, именно в тот, первый переход.

По пути в Персидский залив наши моряки заходил и на остров Ормуэз. Это тот самый остров, о котором еще писал наш знаменитый путешественник Афанасий Никитин: «... Гурмыз же есть пристанище великое. Всего света люди в нем бывают, и всякий товар в нем есть». Правда, во время того посещения от знаменитого торгового города оставались лишь средневековые развалины…

Далее крейсер направился в Карачи, Коломбо и Сингапур, но в течение всего похода происходили постоянные сбои в работе котлов и машин.

Перед вступлением в состав Тихоокеанской эскадры командиру крейсера, несмотря на все его старания, так и не удалось привести корабль в надлежащие состояние. Снова и снова возникали поломки в главных машинах, циркуляционных и воздушных насосах, в холодильниках…

По пути в Порт-Артур наши моряки заходили еще в порт Нагасаки, чтобы продемонстрировать Японии новенький крейсер, появившейся в составе Тихоокеанского флота.

3. БЕЛЫЙ ЛЕБЕДЬ В ЖЕЛТОМ МОРЕ

3. БЕЛЫЙ ЛЕБЕДЬ В ЖЕЛТОМ МОРЕ

В феврале 1902 г. «Варяг» пришел в Порт-Артур − в то время нашу главную военно-морскую базу в Желтом море. Трудные переходы и вынужденные стоянки в Карачи, Коломбо и других портах были вновь связаны с многочисленными поломками и отказами систем совершенно нового военного корабля, которому еще не доводилось принимать участия в боях. По утверждению зарубежных газет, «Варяг» выгодно отличался высокой скоростью, являлся одним из лучших кораблей своего класса и претендовал на первое место среди крейсеров иностранных государств. Что думал по этому поводу экипаж, измученный тяжелым переходом и бесконечными ремонтами, история для нас не сохранила.

Командующий Тихоокеанской эскадрой остался доволен вооружением и щегольским видом нового крейсера и определил его… в вооруженный резерв. С одной стороны, это являлось обычной уловкой, к которой часто прибегали и по отношению к вполне боеспособным кораблям − чтобы сбить с толку разведку противника, а с другой − новый крейсер снова нуждался в серьезном ремонте и доводке вооружения.

В мае, закончив переборку механизмов, «Варяг» начал кампанию − и в течение трех месяцев был в составе боевых кораблей эскадры. Однако в сентябре и октябре опять находился в вооруженном резерве. Основная причина снова заключалась в ненадежности судовых систем и в первую очередь − паровых котлов. По заключению квалифицированной комиссии, «…котлы Никлосса остроумны и представляются хорошими только в идее, в практическом же применении, кроме ряда затруднений и неисправностей, они ничего другого не дадут».

Закончив очередной ремонт, «Варяг» начинает кампанию и в октябре совершает свой первый поход в Чемульпо. К тому времени на злоключения корабля обратил внимание командующий морскими силами в Тихом океане адмирал Е. И. Алексеев. Он назначает специальную комиссию, которая приходит к неутешительным выводам: предельной скоростью «Варяга» на короткое время следует считать 20 узлов, а на более продолжительное − 16…

Начавшийся 1903 год проходит в непрекращающихся ремонтах. К этому добавилась новая напасть: адмирал допекает эскадру всевозможными шлюпочными, боевыми, пожарными и прочими учениями. Регламентация жизни эскадры достигла невиданного уровня, не оставлявшей места для инициативы командиров. Даже к «починке вещей команды» приступали по специальному сигналу с флагмана эскадры.

В апреле «Варяг» участвует в совместном учебном походе эскадры, в качестве быстроходного разведчика, хотя быстром ходом он уже не отличался. И это был один из немногих примеров, когда «Варяг» исполнял свое непосредственное назначение − быстроходного разведчика при эскадре. Сам же поход вылился в бесконечную отработку всевозможных эволюций, маневров и учебных тревог, чем сильно смахивал на муштру новобранцев по отработке строевого устава. И снова крейсер «Варяг» подтвердил свою строптивость: у него возникли серьезные неполадки с машиной.

Летом «Варяг» стоял в Порт-Артуре и опять был в резерве.

В октябре «Варяг» все-таки поднял вымпел и вступил в кампанию, но уже в боевой окраске серого цвета, что по тем временам было новшеством в российском флоте. Однако положение осложнялось тем, что с «Варяга» уволилось в запас много офицеров и старослужащих матросов-специалистов, по своему нелегкому опыту отлично знакомых со строптивым норовом энергетической системы крейсера.

К тому времени вероятность войны с Японией многократно возросла. Чтобы повысить боеготовность крейсера, специальные и общекорабельные учения, занятия и тревоги следовали одни за другими. Не прекращались и ремонтные работы. Однако на ходовых испытаниях в ноябре специальная комиссия вновь выявила множество существенных недостатков. «Варяг» остался верен себе, и оставался самым строптивым крейсером на Тихоокеанском флоте.

В середине января 1904 г. на всех броненосцах и больших крейсерах недоставало строевых офицеров, много было и молодежи, не имевших боевого опыта. Не был исключением и «Варяг», на котором только что пришедшие молодые мичманы составляли почти половину от общего числа офицеров. С ними упорно занимались старшие командиры и опытные специалисты, а до начала войны с Японией оставались уже считанные недели…

По сведениям разведки, в Чемульпо и Сеуле создавались японские продовольственные и угольные склады, военные арсеналы, прибывали переодетые в гражданскую одежду солдаты и офицеры, готовили целый флот шаланд, буксиров и паровых катеров. Все это сопровождалось продуманной дезинформацией по дипломатическим каналам, а японские газеты в Корее писали о невозможности войны с Россией. Однако у русского командования уже не оставалось особых сомнений в подготовке японцами крупной десантной операции.

На следующий день Япония разорвет дипломатические отношения с Россией, однако Русско-японская война уже началась…

4. ПОСЛЕДНИЙ ПАРАД

4. ПОСЛЕДНИЙ ПАРАД

Начало Русско-Японской войны застает крейсер «Варяг» и канонерскую лодку «Кореец» на рейде корейского порта Чемульпо. Остальные военные корабли, стоявшие на том рейде, принадлежали другим морским державам: Англии, Германии, Франции, Соединенным Штатам и Японии.

В ночь на 26 января с рейда Чемульпо скрытно уходит японский крейсер «Тиёда». И хотя для русских моряков его уход не остался незамеченным, однако все понимали значение такого маневра: до начала военных действий оставались считанные дни, если не часы.

На следующий день «Кореец» покинул рейд. Не пройдя и двух миль, он встречается с японской эскадрой, шедшую двумя колоннами, одну из который и возглавлял крейсер «Тиёда». В общей сложности японская эскадра насчитывала четыре крейсера и четыре миноносца, но в дымке виделось еще несколько кораблей. Оказавшись один на один с целой эскадрой, «Кореец» прошел между двумя колоннами кораблей, орудия которых были расчехлены, увернулся от нескольких торпедных атак и, не поддаваясь на провокации, вернулся на рейд. «Варяг» стоял на том же рейде, но был не под парами.

На рейде появились три японских крейсера, а вскоре подошли и остальные корабли японской эскадры. Оба русских корабля приготовились к неравному бою, однако японцы медлили. Последняя задержка была связана с высадкой на берег японского десанта. Но как только десантная операция была завершена, японский флагман передал кораблям союзников России ультиматум: покинуть рейд Чемульпо.

Утром 27 января 1904 г. командир крейсера «Варяг», капитан первого ранга Руднев получает через русского консула официальный ультиматум японского адмирала Уриу с требованием покинуть порт Чемульпо до полудня. Протесты союзников успеха не имели.

Русские военные корабли оказались в ловушке. Рассчитывать же на помощь не приходилось: других боевых кораблей поблизости не было, что, несомненно, являлось стратегической ошибкой командования Тихоокеанского флота.

Незадолго до 11 часов к команде крейсера обратился командир Руднев: «Никаких разговоров о сдаче не может быть − мы не сдадим им крейсера, ни самих себя и будем сражаться до последней возможности и до последней капли крови». По флотской традиции моряки переоделись «в чистое», сознавая, что при сложившихся обстоятельствах им в живых не остаться. Корабельный священник отец Михаил отслужил молебен «За дарование победы».

Вскоре «Варяг» и «Кореец» снялись с якорей. На бесстрашном крейсере взметнулся флажный сигнал по международному своду: «Не поминайте лихом!» Команды иностранных военных кораблей, построенные на палубах, отдавали честь российским морякам, их бесстрашию и беспримерному мужеству. Русские корабли шли в свой последний бой под грохот барабанов и национальные гимны союзников. В знак особого уважения духовые оркестры военных кораблей союзников исполнили и Государственный гимн Российской империи.

Японская эскадра поджидала русские корабли в 10 милях от Чемульпо. Даже бой в открытом море, где «Варяг» мог бы использовать свою скорость и маневренность, не сулили русским морякам ничего хорошего. Здесь же, в узком фарватере их поджидали шесть крейсеров и семь или восемь миноносцев, многие из которых были современной постройки, к тому же обладавшие гораздо более совершенным и мощным вооружением. Два крейсера были броненосными, класс защиты и вооружения которых был существенно выше, чем у бронепалубного «Варяга». Проще говоря, неустрашимый «Варяг» бросал вызов мощной японской эскадре, которая при любом раскладе его расстреляет. Расстреляет хладнокровно и беспощадно. Шансы с боем прорваться в открытое море были ничтожно малы.

Превосходство японцев в огневой мощи было многократным. Но недаром известный афоризм гласит: «Много врагов − много чести!» И действительно, японцы оказали «Варягу» и «Корейцу» исключительную честь.

Расчехленные же пушки японской эскадры молчали. Командующий эскадрой адмирал Уриу просто не хотел топить русские корабли в узком фарватере, так как это создало бы ненужные японскому флоту проблемы с заходом в порт Чемульпо.

В 11:40 на флагманском корабле японской эскадры, крейсере «Асама», был поднят флажный сигнал с требованием сдаться. В ответ на «Варяге» взвились боевые флаги: на реях − красные, а на гафелях и стеньгах − андреевские. (Красный цвет боевого флага к политике отношения не имеет: согласно международному своду, такой сигнал означает: «Веду бой, открыл огонь, гружу боеприпасы». − Прим. авт.)

Наступила тягостная пауза...

Незадолго до полудня с дальней дистанции загремели первые выстрелы с «Асамы» − самого мощного корабля японцев. Уже первые попадания показали уязвимость «Варяга»: отсутствие броневых башен и даже простых орудийных щитов привели к значительным потерям среди боевых расчетов. Близкие разрывы мощных снарядов безнаказанно корежили и сами орудия. Двадцать минут боя имели для «Варяга» сокрушительный результат: большинство орудий правого борта, из которых велся ответный огонь, оказались повреждены, множество моряков были убиты или ранены, на крейсере начались пожары…

Под смертоносным огнем «Варяг» выполняет рискованный маневр и поворачивается к вражеской эскадре другим бортом, чтобы задействовать неповрежденные орудия левого борта. Этот маневр прикрывает «Кореец». Выстрелы начинают достигать цели: на одном из японских крейсеров начинается пожар, а один из миноносцев начинает тонуть

В условиях узкого фарватера и захватившего азарта невиданно ожесточенного сражения «Варяг» неожиданно садится на мель и являет собой неподвижную мишень. Тут же на японском флагмане появляется сигнал: «Всем повернуть на сближение с противником!» И без того отчаянное положение «Варяга» становится безнадежным − японская эскадра, не прекращая огня из носовых орудий, начинает быстро приближаться. Однако случается чудо: после нескольких прямых попаданий в левый борт снарядов крупного калибра, крейсер так же неожиданно снимается с мели, как и наскочил на нее. Без мистики объяснить происходящее невозможно, да и не до объяснений сейчас русским морякам, на которых обрушилась вся мощь японской эскадры. Однако создается впечатление, что гордый «Варяг» не пожелал быть расстрелянным на мели, словно учебная мишень. Если уж погибать − то погибать достойно.

Ситуация критическая: получив пробоину ниже ватерлинии, крейсер начинает крениться на левый борт, не смотря на отчаянные попытки экипажа откачать воду и подвести пластырь. К удивлению японцев, «Варягу» удается увеличить ход. Но скорее всего, − не только японцев: гордый крейсер, который и в учебных походах отличался несносным характером, вдруг начинает не только подчиняться воле командира, но и совершать чудеса.

Однако огонь японской эскадры слишком силен: огненный смерч продолжает убивать и калечить русских моряков. В довершение прочих бед оказывается повреждено рулевое управление крейсера, а его командир Руднев получает ранение осколками снаряда, залетевших в боевую рубку. Еще несколько человек, бывшие рядом с командиром, оказались убиты теми осколками наповал.

Расстояние до вражеской эскадры сокращается, огонь же усиливается. Один из снарядов пробивает корму ниже ватерлинии и вода начинает поступать в жизненно важные отсеки. Плотность огня настолько высока, что осколками снарядов срезает кормовой флаг, но на его месте тут же взмывает новый Андреевский стяг − символ доблести русского флота.

Русские моряки показывают не только чудеса храбрости, но и выучки: прямые попадания в японский флагман вызывают пожар, и крейсер «Асама» вынужден выйти из боя. Его кормовые орудия повреждены, кормовой мостик разрушен. Не удается пока погасить и пожар, бушующий на флагмане…

Канонерская лодка «Кореец» получила гораздо меньше повреждений, чем «Варяг», и она продолжает прикрывать отход израненного, но непобежденного крейсера обратно, на рейд Чемульпо.

Сражение, длившееся около часа, прекратилось. Растерзаный «Варяг», с пробоинами в бортах и палубе, с сильным креном на левый борт отдает якорь, а русские моряки уже готовятся к продолжению боя.

«…Я никогда не забуду этого потрясающего зрелища, представившегося мне, − вспоминал потом командир французского крейсера, ставший свидетелем невиданного сражения, − палуба залита кровью, всюду валяются трупы и части тел. Ничто не избегло разрушения: в местах, где разрывались снаряды, краска обуглилась, все железные части пробиты, вентиляторы сбиты, борта и койки обгорели. Там, где было проявлено столько геройства, все было приведено в негодность, разбито на куски, изрешечено; плачевно висели остатки мостика. Дым шел из всех отверстий на корме, и крен на левый борт все увеличивался».

5. МОМЕНТ ИСТИНЫ

5. МОМЕНТ ИСТИНЫ



Неравный бой длился около часа. За это время «Варяг» выпустил по противнику 1105 снарядов, «Кореец» − 52. Орудия канонерской лодки были не столь дальнобойные, и потому «Кореец» вступил в бой значительно позднее, на более близких дистанциях. Согласно рапорту командира, огнём «Варяга» был потоплен один миноносец и повреждены 4 японских крейсера:«Асама», «Тиёда», «Такатихо» и «Нанива»; предположительно, противник потерял около 30 человек убитыми и около 200 − ранеными.
Впоследствии японские власти утверждали, что попаданий в японские корабли не было, а потерь и повреждений они не имели. Впрочем, ничего удивительного в этом не было: ни одна из воюющих сторон никогда не признает понесенные потери − в первую очередь из-за опасения подорвать собственный боевой дух.

Бой был невиданно ожесточенным: «Варяг» получил 5 подводных пробоин, множество надводных и лишился почти всех орудий. Потери среди экипажа были велики: 1 офицер и 30 матросов убиты, 6 офицеров и 85 матросов тяжело ранены или контужены, ещё около ста человек получили лёгкие ранения (приводят и другие цифры, но расхождения незначительны. − Прим. авт.) На «Корейце» потерь не было.

За один час боя крейсер утратил большую часть своей боеспособности. Из двенадцати шестидюймовых орудий оставалось в исправности только два, из двенадцати 75-миллиметровых орудий семь были повреждены, из 47-миллиметровых орудий целых не осталось ни одного.

Впрочем, не весь понесенный урон можно было отнести на счет японцев: часть орудий вышла из строя от собственной стрельбы, из-за слабости их подъемных механизмов. Это с одной стороны. А с другой − это явилось гибельным последствием недооценки Морским министерством значения стрельбы на дальних дистанциях. Тем более, что опыт подобной стрельбы имелся в русском флоте задолго до того, как его использовали японцы.

И еще одно важное обстоятельство, о котором обычно забывают. В том бою японские крейсера использовали снаряды, по своей мощности значительно превосходившие русские, даже если они были меньшего калибра, так как в качестве взрывчатого вещества японцы применяли шимозу, а не пироксилин. И, наконец, еще одно обстоятельство, которое только на первый взгляд кажется несущественным: взрыв шимозы, в отличие от пироксилина, сопровождается облаком густого дыма. В условиях скоротечного боя это позволяет не только видеть, куда попал снаряд, но и оперативно корректировать артиллерийский огонь. Что же касается корректировки огня, то дальномеры, применяемые русскими комендорами, были не только технически несовершенными, но и само их количество было явно недостаточно. К тому же и они были уничтожены в первые минуты боя. В техническом отношении, артиллерийские орудия «Варяга» и «Корейца», в отличие от орудий на многих японских крейсерах, были устаревшими, не имели оптических прицелов, и наводились по старинке − через «прорезь с мушкой», проще говоря − на глазок.

Однако, несмотря на техническую отсталость корабельной артиллерии, нашим комендорам удалось потопить один миноносец и повредить несколько крейсеров противника, в том числе закованный в броню флагман «Асама», где начался пожар на ходовом мостике и была выведена из строя кормовая башня.

Наибольшие потери в людях были на верхней палубе «Варяга», где была сосредоточена артиллерия, и они доходили почти до половины личного состава. На других палубах потери были во много раз меньше.

В сложившейся ситуации командир крейсера согласился с мнением военного совета: корабли уничтожить, а команды разместить на кораблях союзников. На подошедших к борту «Варяга» шлюпках началась эвакуация раненых.

Сохранились свидетельства многих очевидцев тех драматических событий, но как водится в таких случаях, обычно они субъективны, противоречивы и путаны. Доходило и до явных казусов. Например, по ехидным воспоминаниям одного из матросов того легендарного сражения, едва ли не первым в подошедшую к борту «Варяга» шлюпку спрыгнул корабельный священник отец Михаил…

К таким свидетельствам следует относиться осторожно: те воспоминания относились уже к советскому периоду времени, когда и сама религия, и ее служители подвергались нападкам и насмешкам со стороны власти безбожников. Скорее всего, это был лишь вынужденный реверанс в сторону всесильной власти. Это с одной стороны.

С другой же − следует помнить, что корабельная церковь на «Варяге» была устроена в очень опасном месте: она размещалась между двумя торпедными аппаратами. Если к этому добавить, что еще до начала сражения всё вооружение корабля приводится в боевое положение, то отцу Михаилу остается только посочувствовать: целый час ему пришлось молить Господа о даровании победы и спасении моряков в непосредственной близости от торпед, снаряженных сотнями килограммов взрывчатки. Одного попадания снаряда в любую из торпед более чем достаточно, чтобы от корабельной церкви ничего не осталось, а сам крейсер получил бы огромную пробоину.

И потому ехидничал тот матрос напрасно: свою «боевую задачу» отец Михаил выполнил сполна, и Бог даровал морякам спасение в совершенно безнадежной ситуации. Скорее, тут нужно удивляться другому: тому, что у священника хватило сил добраться до спасительной шлюпки после часа молитв в «пороховом погребе» под жесточайшим обстрелом «Варяга» из орудий всех калибров целой эскадры японских крейсеров.

В 15:30 были открыты кингстоны растерзанного крейсера.

Союзники России приняли деятельное участие в спасение русских моряков: для их снятия с обреченных кораблей были высланы шлюпки и катера, для оказания помощи раненым направлены военные медики. Русских моряков − и раненых, и тех, кто не пострадал, − приняли к себе на борт французский, английский и итальянский корабли. И только представитель американского военного флота не принял на борт ни одного раненого и даже не отправил своих медиков для оказания помощи нуждающимся в ней, ссылаясь на отсутствие разрешения из Вашингтона.

Одна из французских газет потом писала, что американский флот, видно, еще слишком молод, чтобы иметь те высокие традиции, «которыми одушевлены все флоты других наций». Петербургская газета «Русь» добавляла, что молодость едва ли играет большую роль, когда дело идет «об основной нравственной порядочности и способности честно и разумно выполнять общественные обязанности служебного долга...»

В 18 часов 10 минут непобежденный «Варяг» перевернулся на борт, и жерла его орудий в последний раз взметнулись к небу. Вскоре крейсер скрылся под водой... Он лег на морское дно своим израненным левым боком, словно и там собирался воевать с японской армадой последними уцелевшими орудиями правого борта. Канонерская лодка «Кореец» была взорвана и разделила героическую судьбу «Варяга» за тысячи миль от родных берегов.

6. В ЗЕНИТЕ СЛАВЫ

При возвращении на родину русских моряков встречали с неизменным восторгом и радушием. Из многих стран мира в адрес героев шли приветственные письма и телеграммы. Их восторженно приветствовали французы, немцы, англичане, итальянцы, греки, сербы, турки… О русских и говорить не приходится: всюду героев ждал восторженный прием. Особо торжественной была встреча в Одессе, где им салютовали береговые орудия, в их честь суда подняли флаги расцвечивания, а самим героям Чемульпо вручили Георгиевские кресты (официальное название − «Знак отличия военного ордена Святого Георгия». Георгиевскими крестами награждались нижние чины − исключительно за боевые заслуги. − Прим. авт.) Столь же торжественная встреча ждала моряков и в Севастополе.

14 апреля на площади у Курского вокзала моряков встречали жители Москвы. На платформе играли полковые оркестры. Главным героям Чемульпо, В. Ф. Рудневу и Г. П. Беляеву, поднесли лавровые венки с именными приветственными надписями на бело-сине-красных лентах (цвета государственного флага Российской Империи. − Прим. авт.) Остальным офицерам подарили лавровые венки без надписей, а нижним чинам − букеты цветов. Городской голова вручил офицерам золотые жетоны, а судовому священнику «Варяга» отцу Михаилу − золотой шейный образок.

16 апреля специальный эшелон прибыл в Санкт-Петербург. На перроне вокзала соорудили триумфальную арку, украшенную государственным гербом, флагами, якорями и георгиевскими лентами. Моряков встречали все высшие чины флота, родственники моряков, представители армии, городской думы, земства, дворянства, а также георгиевские кавалеры и морские атташе других государств.

Невский проспект был до отказа запружен жителями, когда по нему торжественным маршем шли моряки. В приветственных криках толпы тонули даже звуки духовых оркестров. Таков был путь славы героев Чемульпо по Невскому проспекту.

Орден Св. Георгия IV степени Командир крейсера «Варяг», капитан I ранга В. Ф. Руднев был награжден орденом Святого Георгия четвертой степени. Кроме того, ему было пожаловано звания флигель-адъютанта (почетное звание, присваивавшееся офицерам, состоящим в свите русских императоров. − Прим. авт.) Руднев был назначен командиром строящегося броненосца «Андрей Первозванный» и одновременно командиром 14-го флотского экипажа.
Этого же ордена удостоились командир «Корейца», капитан II ранга Г. П. Беляев и все офицеры «Варяга». При этом в числе награжденных орденом Св. Георгия оказались и лица невоенного звания: врачи, инженеры-механики и другие. Такое было впервые в истории русского флота. Офицеры «Корейца» были награждены очередными орденами с мечами (для отличия орденов, полученных за военные заслуги, они имели скрещенные мечи. − Прим. авт.)

Тот исторический казус − некоторые участники легендарного сражения оказались награждены дважды за один и тот же подвиг − остался на совести власть предержащих. Однако, спустя полвека, к нему добавился и новый казус: в 1954 г. все оставшиеся к тому времени ветераны битвы при Чемульпо были награждены медалью «За отвагу» (в отличие от многих, так называемых «юбилейных медалей», эта медаль являлась (и является) боевой наградой, которой, в соответствие с ее статутом, награждались военнослужащие армии, флота и пограничных войск за личное мужество и отвагу, проявленные в боях за Советскую Родину и при защите неприкосновенности границ СССР. − Прим. авт.)

К этому следует добавить императорский смотр на Дворцовой площади, молебен во дворце, обед в Николаевском зале, учреждение в честь героев специальной медали, прием в городской думе, вручение в Народном доме подарков города… А подарки были щедрыми − каждый матрос получил именные серебряные часы. Что же до специальной медали, имевшую надпись «Да вознесетъ васъ Господь въ свое время», то такая награда была уникальна: все участники героического сражения, невзирая на их чины и принадлежность к департаментам, получили ее из рук императора Николая II (такие медали носили на особой ленте − белой с синим Андреевским крестом, повторявшей расцветку русского военно-морского флага. − Прим. авт.).

Кроме того, все герои получили «георгиевские» столовые приборы (с символикой ордена Св. Георгия и его черно-оранжевой ленты. В настоящее время точным аналогом той ленты является черно-оранжевая лента солдатского ордена Славы, а также символическая ленточка Победы над фашистской Германией. − Прим. авт.) Этими приборами они пользовались на званом обеде у императора.

Спектакли, приемы и торжественные ужины шли бесконечной чередой, российские газеты были переполнены здравицами в честь героев…

7. ДРУГАЯ СТОРОНА МЕДАЛИ

7. ДРУГАЯ СТОРОНА МЕДАЛИ

Как уже было сказано, доблестный командир «Варяга» был произведен во флигель-адъютанты, что, несомненно, являлось знаком особой монаршей милости и весьма значимым авансом для блистательной военной карьеры. Однако судьба распорядилась иначе: в октябре 1905 г. В. Ф. Руднев за революционные «беспорядки» во вверенном ему флотском экипаже и «сочувствие» к неблагонадежным матросам попадает в немилость. Ему всё же дают чин контр-адмирала, но увольняют со службы «с пенсией по положению» (то есть − по воинскому званию капитана I ранга, а не адмирала. − Прим. авт.) Опальный адмирал возвращается в свое небольшое имение в Тульской губернии, где после тяжелой болезни и умирает в 1913 г. Ему было 58 лет...

Останки Варяга, поднятые со дна японцами Тем временем японцы решили поднять «Варяг». Их не смущали ни штормовые ветры, ни сильные течения приливов и отливов. Однако мало того, что это оказалось технически сложной задачей, так и сам русский крейсер вновь проявил свой несносный характер. Вопреки ожиданиям, подъемные работы заняли больше года, обошлись японской казне в миллион иен, и только в октябре 1905 году непобежденный крейсер удалось поднять.
Корабль был отремонтирован и затем введен в строй ВМФ Японии под названием «Сойя». Однако на корме, под японскими иероглифами, было сохранено историческое название гордого крейсера − «Варягъ». Для столь неординарного решения, идущего вразрез с традициями морских держав, потребовался «высочайший рескрипт» самого императора Муцухито. И это недвусмысленно указывает на то, как высоко оценили потомки японских самураев героизм российских моряков, поразивших их своим бесстрашием и презрением к смерти.

Японцы использовали крейсер «Сойя» не только как учебный корабль, но и как наглядный пример для воспитания своих моряков в традициях высшей самурайской доблести. Каждую новую команду кадетов или матросов-новобранцев, прибывающую на легендарный крейсер, командир выстраивал на палубе и объявлял им, что они будут обучаться на русском корабле, отказавшемся сдаться и принявшем бой с целой японской эскадрой.

К этому также следует добавить, что после Русско-японской войны правительство Японии создало в Сеуле мемориальный музей героев «Варяга», а командира легендарного крейсера наградило орденом Восходящего Солнца.

И создание музея, увековечивающего память бывших военных противников, и тем более − награждение командира вражеского корабля высокой государственной наградой за то, что он потопил их миноносец и покорежил несколько крейсеров, - случай исключительно редкий и идущий вразрез общепринятым традициям абсолютного большинства стран. Но не всех: у японцев совсем иной менталитет и потому их правительство смогло подняться над условностями и, наградив военным орденом своего бывшего противника, тем самым дало высочайшую оценку его личного подвига.

Следует пояснить, что на протяжении многих веков самураи вели между собой ожесточенные войны, в ходе которых и был сформулирован их кодекс чести − Бусидо. Согласно этому кодексу, высшей доблестью для воина является беззаветная смелость, искусное владение оружием, безукоризненное следование своему долгу и презрение к смерти. Видимо, именно эти качества и усмотрели они в характере Руднева. А то, что он являлся их врагом, − для них мало что меняло. Главное − что по своему духу он оказался таким же самураем, как и они сами, а таких противников японцы уважали и восхищались их мужеством.

Их многовековая история знает и куда более радикальные примеры признания доблести врага. Например, известно немало случаев, когда врагу, сумевшего в честном бою убить самурая, в качестве награды отдавали… вдову убитого им самурая. Случалось, − что и вместе с детьми, если таковые у нее имелись. Любопытно, но дети, которых он и сделал сиротами, к нему относились хорошо и не считали его причиной несчастья, постигшей их семью. Наоборот: виноватым в такой непростой ситуации они считали своего родного отца − за то, что тот оказался слабее и позволил себя убить.

8. ПУТЬ ДОМОЙ

8. ПУТЬ ДОМОЙ

Лишь в 1916 г. Япония согласилась продать несколько бывших русских кораблей, в свое время захваченных ею в качестве военных трофеев (во время Первой мировой войны Япония была союзницей России. − Прим. авт.) 27 марта на кораблях, после их освящения, были торжественно подняты кормовые флаги, гюйсы и вымпелы. Среди них был и крейсер «Варяг», который провел в плену почти 10 лет, и за который Россия уплатила 4 миллиона иен.

На этот раз героический крейсер был укомплектован командой гвардейского экипажа. «Варяг» был в запущенном состоянии, и неотложного ремонта требовали едва ли не все системы, устройства и механизмы. Артиллерийское же вооружение и вовсе находилось в плачевном состоянии. И вновь во всех отделениях, на всех палубах и в трюмах начались нескончаемые ремонтные работы…

В середине июня из Владивостока вышел линкор «Чесма», за которым следовал тяжело нагруженный крейсер «Варяг». Наши корабли ждал долгий и небезопасный путь на юг, потом на запад, через Суэцкий канал в Средиземное море. К тому времени давно пылала Первая мировая война, а подводные лодки Германии наносили большой урон странам Антанты. Но едва тот поход начался, как «Варяг» снова заартачился: аварии следовали одна за другой, и гвардейский экипаж не выходил из затяжных ремонтных авралов… Создавалось впечатление, что за 10 лет японского плена «Варяг» настолько проникся самурайским духом, что не хотел покидать Дальний Восток.

К концу августа русские корабли пришли в Аден, где уже чувствовалось дыхание войны, и где они вновь перекрасились в боевой цвет. Далее корабли шли в боевой готовности: огни погашены, переборки задраены, у заряженных орудий дежурят комендоры. Несмотря на мучительную жару и высокую влажность, боевые учения не прекращались ни на день, даже тогда, когда проходили Красное море. Как и прежде бесконечные ремонты не давали экипажу ни сна, ни отдыха: на этот раз «Варяг» шел на одной машине.

8 сентября отряд вышел в Средиземное море. Здесь пути разделились: линкор «Чесма» направился в Александрию, а крейсер «Варяг» − путанным маршрутом, постоянно совершая противолодочные маневры, в Ла-Валетту, далее − в Тулон. В районе Балеарских островов нервы моряков были напряжены до предела − это излюбленное место охоты германских подводных лодок, и как раз во время стоянки «Варяга» в Тулоне ужасную катастрофу там потерпел крейсер «Галлия», вместе с которым погибли и две тысячи солдат. Но, видно, судьба уготовила для гордого крейсера какую-то другую смерть: во всяком случае, никакого ущерба от кишащих в Средиземном море германских подлодок он не понес…

В начале октября «Варяг» выходит в Атлантику. Постоянно меняя курс, он всё дальше уходит от берегов Африки и только на полпути к Мадейре поворачивает на север и ложится на генеральный курс. И вновь «Варяг» всеми силами противится судьбе: из-за поломок крейсер идет на одной машине. Вблизи Ирландии он попадает в жестокий шторм, получает течь и едва не отправляется на дно. То ли самоотверженность команды спасла корабль, то ли сам гордец посчитал, что гибель не в бою нанесет ущерб его славе, но вода пошла на убыль, крен уменьшился. Удалось «Варягу» избежать и встреч с немецкими подводными лодками. Хотя английский транспорт, шедший в его кильватере, был взорван германской подлодкой.

Исправив повреждения и пополнив запасы, «Варяг» вышел в море и вскоре ошвартовался у причала в Глазго. Здесь крейсер подготовили к службе в Арктике, в сухом доке очистили и покрасили подводную часть, проверили руль и винты. Вскоре «Варяг» вновь выходит в море.

17 ноября он, наконец-то, добирается до России и бросает якорь в Екатерининской бухте у Александровска (ныне Полярный).

9. ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД

9. ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД



В ноябре 1916 г. «Варяг» был зачислен в состав флотилии Северного Ледовитого океана и назначен флагманским кораблем «Отряда судов обороны Кольского залива». Многие корабли вновь созданного соединения нуждались в ремонте, в том числе и «Варяг».

Японский крейсер Сойя - бывший Варяг - на параде История повторилась: как в 1903 году в южном Порт-Артуре, так и спустя 13 лет на севере России, слабость ремонтной базы флота повлияла на судьбу «Варяга», и его было решено отправить на ремонт в Англию. Одновременно с ремонтом предполагалось перевооружить крейсер новыми орудиями. Поэтому с него снимали старые 152-миллиметровые орудия − для отправки в Петроград, а 76-миллиметровые − для вооружения кораблей Северной флотилии.
Тем временем и до северной глубинки начали доходить слухи об убийстве Распутина, о хлебных волнениях в столице и о многом другом, что предвещало грозные перемены.

25 февраля 1917 г. «Варяг» снялся с якоря и взял курс на Англию. В числе пассажиров корабля были русские летчики, направлявшиеся на стажировку к союзникам, английские и французские офицеры. Вез крейсер и царский орден для французского президента. Однако история сыграла злую шутку: пока высокая награда была в пути, Россия перестала быть монархией. К вечеру 4 марта крейсер пришел в Ливерпуль. Наутро командир объявил об отречении Николая II и о формировании Государственной думой Временного правительства. Настроение и среди офицеров, и среди нижних чинов было тревожным.

Что по этому поводу думал «Варяг», людям уже не узнать. Но предположить можно. Видимо, его мятежная душа не желала мириться с положением, унизительным для его воинственного духа: остаться беспомощным и безоружным в столь смутное время. Что может быть для крейсера хуже, чем бессмысленная гибель? Только гибель бесславная…

«Варяг» стоял в доке, корабельная жизнь продолжалась обычным распорядком. Правда, из утренней молитвы исчезло упоминание о царствующем доме. Через два дня, в сопровождении русского консула вернулся командир крейсера «Варяг». Он умолчал о мятежах в Кронштадте и Гельсингфорсе, зато поздравил экипаж с обретенной свободой и объявил, что с этого дня и к званиям младших чинов добавляется слово «господин». Беспорядков не последовало: и господа офицеры из потомственных дворян, и господа матросы, ставшие таковыми по решению какого-то Временного правительства, с большой тревогой следили за пугающими событиями в России.

В конце марта адмиралтейство Великобритании определилось со сроками и стоимостью ремонтных работ: 12 месяцев и 300 тыс. фунтов стерлингов. И потому адмиралтейство советовало оставить крейсер в Англии до конца войны под охраной, а офицеров и команду отправить в Россию.

В апреле и мае разъехалась команда «Варяга»: 300 человек − в Америку, принимать закупленные корабли, почти все остальные − в Россию. Большую часть военного имущества и вооружения отправили в Россию. Вскоре на корабле оставалось только десять моряков для его охраны.

10. ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЙ ДЕФОЛТ

10. ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЙ ДЕФОЛТ

После Октябрьского переворота новое Советское правительство объявило о выходе из империалистической войны. В ответ Британское правительство приказало задержать в своих портах все русские корабли. В числе этих кораблей оказался и разоруженный «Варяг». Вскоре корабль был переведен в военную гавань и арестован, Андреевский флаг на корме был спущен и заменен военно-морским флагом Великобритании.

За предыдущие 17 лет крейсер «Варяг» был дважды подданным России и один раз Японии, теперь же, и совершенно неожиданно − стал подданным Британии. Нет, не зря его мятежная душа так противилась уходу из Тихого океана, не зря…

В середине марта 1918 г. русских моряков освободили из тюрьмы и на португальском пароходе отправили в Мурманск. Сам же «Варяг» вместе с другими русскими кораблями оставался в английском плену.

Так как Советское правительство категорически отказывалось от уплаты долгов царской России, то «Варяг» был продан на слом. Однако на этом его история не закончилась: в 1920 г. по пути к месту разделки на металлолом он попал в шторм и наскочил на скалы близ шотландского побережья.

Это официальная версия. Но можно предположить и другую. С самого своего рождения крейсер «Варяг» обладал непростым и гордым характером: он не боялся врагов, но его воротило с души, когда его начинали гонять из порта в порт как самоходную баржу, нагруженную сверх всякой меры. Он в едином порыве со своим бесстрашным экипажем шел на верную гибель и при этом считал, что ничего более достойного для боевого корабля быть не может. Но был категорически не согласен закончить свою жизнь на заводе, где его, безоружного и беспомощного, порежут на куски. Такая смерть представлялась ему позорной… Он провел в японском плену много лет и потому знал, что если кто-то или что-то мешает самураю выполнить свой долг, то у него остается только один способ сохранить свою честь − сделать себе харакири.

Именно так легендарный крейсер и поступил: он выбросился на скалы и вспорол себе днище. Разыгравшаяся непогода способствовала такому решению − в Ирландском море разразился шторм. Ураганный ветер свистел в его мачтах, огромные валы сотрясали его корпус, а «Варягу» разгул стихии представлялся громом салюта, которым его когда-то встречали, а теперь − провожали. И единственное, о чем он действительно жалел, так это то, что в такой ответственный момент он остался безоружен. Душа настоящего самурая живет в его разящем мече, также как и душа «Варяга» жила в его грозных орудиях…

Первоначальные попытки снять корабль оказались неудачными, и он в течение нескольких лет оставался во власти стихии. Летом 1923 г. сразу несколько английских и германских фирм сообща пытались снять «Варяг» со скал. Но это им не удалось: крейсер «Варяг» остался верен своему воинскому долгу, сдаваться на милость мародерам не пожелал и намертво застрял в расщелине между скал.

Тогда была предпринята варварская попытка с помощью взрывов и газорезок отделить кормовую часть, содержавшую самый ценный отсек − машинное отделение. Однако сделать этого не удалось. К осени 1924 года от корабля оставался перебитый пополам остов, его кормовая часть находилась под водой, а носовая − была намертво заклинена скалами.

В следующем году мародеры отступили: легендарный русский крейсер, изувеченный их стараниями до неузнаваемости, сдаваться не собирался. Ему ли сдаваться какому-то портовому сброду, если он не пожелал сдаться целой эскадре? А ведь японская эскадра под командованием адмирала Уриу была противником, достойным во всех отношениях, противником, понимавшим, что такое доблесть, честь и служение воинскому долгу…

ВМЕСТО ЭПИЛОГА

ВМЕСТО ЭПИЛОГА

Непроста и загадочна оказалась судьба героического крейсера. Его останки упокоились на мелководье Ирландского моря, но его боевой дух остался непобежденным.

Что же касается славы, то крейсер «Варяг» является самым прославленным кораблем в истории Российского военного флота. Его подвигу посвящено много книг и статей, песен и фильмов, мемориальных досок и памятников… И нет сомнения в том, что с годами их станет еще больше.

И это правильно: надо знать и бережно хранить свою историю. Надо любить свою Родину, помнить своих героев, не жалевших для нее, а значит − и для нас, ни сил, ни талантов, ни жизней. И потому мы, живущие сегодня, должны быть достойны их светлой памяти, которая будет жить в наших сердцах всегда.

Также как душа легендарного крейсера всегда будет жить в знаменитой песне, которую невозможно слушать без внутренней дрожи и пронзительной гордости за российский флот:

Наверх вы, товарищи, все по местам!
Последний парад наступает!
Врагу не сдается наш гордый «Варяг»,
Пощады никто не желает!

С того легендарного сражения минул век, но сопричастность к совершенному подвигу россияне чувствуют и поныне, также как и испытывают чувство гордости за своих героев. И можно не сомневаться, что слава русских моряков не померкнет в неторопливом течении грядущих столетий и неведомых нам грядущих свершениях. Вовсе не случайно потомки бесстрашных самураев в далеком теперь 1904 году так зауважали непобежденного противника: настоящая воинская доблесть и беззаветная преданность своему долгу в Японии ценится очень высоко. И потому нет никаких сомнений в том, что и по прошествии веков воинская доблесть и беззаветное служение долгу останется высшей добродетелью военных моряков.

P.S. 30 июля 2006 года, в День Военно-морского флота России, над местом непосредственной гибели «Варяга», взвился Андреевский флаг. А на шотландском берегу, в местечке Ленделфут, появилась мемориальная доска, увековечивающая память легендарного русского крейсера. Как и морякам, кораблям не ведомо ни где они совершат свой подвиг, ни где упокоятся с миром.

ПОСЛЕСЛОВИЕ АВТОРА

ПОСЛЕСЛОВИЕ АВТОРА

В ходе работы над очерком были использованы общедоступные источники, такие как:

1. «Крейсер «Варяг». Документальный фильм, Россия, 2005 г.;

2. «Большая советская энциклопедия»;

3. «Большая энциклопедия Кирилла и Мефодия» и др.

Однако много документальной информации было найдено в русскоязычном Интернете. И в первую очередь это относится к ресурсам «Официальный сайт «Нахимовское военно-морское училище» (mvmu.ru) и «Крейсер «Варяг». Легенды. Мифы. Факты» (cruiserx.narod.ru). Автор выражает благодарность этим сайтам за большое количество полезной информации и исторических документов, которые помогли в работе над очерком. Отдельно хочется поблагодарить администрацию сайта «Загадочная Япония» за оперативную помощь в поиске информационных ресурсов Интернета и всемерное содействие в работе.

Дата публикации: 2009-05-03

@темы: Корабли, Страны - Япония, Фотографии, Страны - Россия, Статьи

---

Стихи Миранды

[Кораблик Тинто]

01.06.2015 в 14:37

Пишет  Миранда Элга:

В мире, который стал нашим,
В сердце цветка ли, неба ли -
В нас полно персонажей,
Тех, кем мы еще не были.

Ластиком протираем
Все, что мы нарисуем, но
Как мы их выбираем -
Это неописуемо.

Время катится камнем.
Грим, доспехи, оружие...
Капля летит за каплей.
Ничто не нарушено.

Стекла все в брызгах. Полно.
Звезды горят в туннеле, и
После дождя не вспомнят
Тех, кем мы не были.

@темы: Избранное, Наши авторы - Миранда Элга, Стихи

---

Петербург глазами петербуржца

[Кораблик Тинто]

Фоторепортаж от человека, знающего и любящего свой город. И главное - чувствующего его душу.

02.06.2015 в 20:54

Пишет  Yaten Uranium:

Гуляя по Васильевскому, понимаешь, что Петербург - это такая трэш-версия Европы.
И постоянно проваливаешься в какие-то пространственно-временные ловушки.

Эта прогулка состоялась ещё 30 апреля, но у меня тогда было слишком много других забот, и я не выложила фотографии. А сегодня хочу, наконец, показать.

Башенки, шпили. Почти как в Стокгольме)

Это было бессистемное блуждание по линиям, просто по интуиции - куда город выведет.

Чувствуется суровость 30-40-х годов.

Вычурность Модерна










И как чудо, как Нарния в шкафу, как волшебная страна в кроличьей норке - деревянный особняк на 12 Линии.




Особняк Бремме






Подробнее про него:
www.citywalls.ru/house5816.html

@темы: Избранное, Фотографии, Наши авторы - Totenvogel, Города - Петербург, Страны - Россия

---

Стоя на якоре, или На правах рекламы :-)

[Кораблик Тинто]

Привыкаем к новому, более интенсивному режиму работы - и Мира, и я. Так что будем обновляться чаще :-) Будут творчество наших авторов, фоторепортажи, рассказы о путешествиях. И будем стараться публиковать свежие статьи из мира анимации. Ведь вокруг анимации - вернее, создания ряда мультсериалов на существующей литературной основе - проект и задумывался. Новых авторов, у кого есть такая же задумка - снять аниме на их литературной основе - мы приветствуем.

Сейчас Студии ТИНТО нужны партнёры - художники, аниматоры, музыканты. Есть идеи по крайней мере двух пилотных проектов, коротких анимационных роликов, но своими силами нам это не сделать. Нужно запускать проекты на Бумстартере. Но для этого нужно знать, кто захочет войти в проект.

Ну и нужно представить себя в Интернете. Мира  ladyvoltron сейчас крепко занята техвопросами сайта Студии. По её словам, через два месяца на новой работе она поняла, насколько веб-технологии изменились и как теперь должен выглядеть грамотно построенный сайт. Помимо того, на ней ещё и общественные связи - интервью с интересными людьми она намерена продолжать, а в кандидатах уже несколько человек.

Так пока и живём :-)

@темы: Оргвопросы, Стоя на якоре

---

Грустное

[Кораблик Тинто]

Для всех, кому не всё равно.

У Миры очень плохо с мамой. Возможно даже, ей придётся вместо запланированного отпуска в Хорватии лететь в Питер. Возможно даже, на следующей неделе. Она уже договорилась на работе.

Верующих очень прошу помолиться за рабу Божию Татьяну, так зовут Мирину маму.

Простите за грустные новости.

Ваш кораблик Тинто.

---

Барабаны Тайко, впечатления Альмиры

[Кораблик Тинто]

А я и правда хочу выступление этой группы у меня на борту!

03.05.2015 в 10:17

Пишет  ladyvoltron:

Суббота - барабаны Тайко
Вчера у меня был первый урок барабанов Тайко. (Что такое боевые барабаны Тайко, можно почитать здесь).

Сказать, что мне понравилось - это ничего не сказать. Скажу иначе: это реально МОЁ! Подтвердилось то, что я ощутила десять лет назад во время отпуска в Японии, когда меня случайно вытащили поиграть с группой барабанщиков - и я неожиданно синхронизовалась с ними. Мы как будто стали одной командой, одним отрядом.

Много букв и куча восторга

А ещё в Тайко сильно ощущается воинский дух, дух боевых искусств. И репетиции, кстати, очень похожи на тренировки. Начиная с "мокусо" - медитации - а потом небольшой разминки. Кстати, в отличие от нагинаты, в Тайко есть и "заминка" - небольшая серия растяжек и дыхательные упражнения после занятия.

...Интересно, что и в начинающей группе (где я сейчас), и в продвинутой - пожилые люди. И отлично справляются, хотя Тайко - это ещё и физическая нагрузка. А наша сенсей - молодая девочка с невероятным драйвом, японский вариант Линдси Стирлинг. Тайко - это не просто бить по барабану, это ещё и движение (ката), и боевой крик (кияй).

На первом уроке главной задачей было понять структуру урока - что это не импровизация, в которой я когда-то участвовала во время японского отпуска - а именно постановка техники. Сенсей даёт задание, ученики выполняют. Также нужно было привыкнуть к речи Мадока-сенсей (Линдси-сенсей, как я её прозвала), - она говорит по-английски, но постоянно вставляет в речь японские и голландские слова.

После занятия с новичками я решила полчасика посмотреть на занятия продвинутой группы. И вместо получаса просидела все полтора часа! Просто не могла уйти, даже зная, что меня дожидается кораблик Тинто. Заодно избавила Линдси-сенсей от необходимости открывать дверь на внезапный звонок - и заодно отшила странную компанию молодых людей, которым что-то вдруг понадобилось в нашем спортзале.

Во время перерыва поговорила с людьми из продвинутой группы. Вообще-то барабанные группы популярны в Голландии - их называют percussion (ударные музыкальные инструменты). Барабаны по своей природе энергетичны, но у барабанов Тайко особенно сильная энергетика. Это связано с их происхождением, с воинской культурой Японии.

Интересно, что занятия в Роттердаме начались всего лишь пару лет назад, благодаря японским энтузиастам (Джен-сенсей и Мадока-сенсей ака Линдси-сенсей ). А ещё интересно, что и среди новичков, и среди продвинутых я самая молодая, не считая, конечно, самой Линдси-сенсея - ей вообще, кажется, не больше тридцати.

Обязательно постараюсь организовать им выступление у кораблика Тинто.


Продолжение следует!

@темы: Страны - Япония